باشمهندس أبو أنس إسمحلى أوكلك تسأل انت السؤال
السلام عليكم
أعتقد أن :
الهواء المضغوط يُسْتخدم في دفع المكابس التي تدير عجلات القاطرات القوية
والله أعلم
معلش انا عايز أسئل بس للاسف مش عارف اجاوب على اى سؤال علشان اسئل
المهم انا هسئل بقى المرة دى
سؤال سهل
كيف يتم حساب سرعة الطائرة فى الجو ؟ بمعنى ما هو الحساس المستخدم فى ذلك ؟
الرسمه ده رسمة Steam Engine وده مش موجود فى مصر أو الدول العربيه فى جنوب افريقيا تقريبا موجود وكان سؤال عن التى تعمل بواسطة الديزل وده شغال فى لندن فقط كنوع من الترفيه و العتاقه
وانا عن نفسى (بإعتبار إنى شغال فى سكك حديد مصر) الجرارات ده مشفتهاش غير فى صور السكه الحديد.
اما الكومبريسور فينتج هواء مضغوط 8.5 بار لأن الفرامل الوضع الطبيعى لها انها تعمل (قافله) أما لكى يتحرك القطار يقوم الهواء بفك ضغط الفرامل واذا قطعت الوصلات يتسرب الهواء فيربط الفرامل
ارجو أكون وصلت المعلومه ولو فى أى إستفسار اسأل وان شاء الله أجاوبك
السؤال ده أخلع له القبعه
نلاحظ دائماً على جانبي مقدمة الطائرة أو أعلاها في بعض الطائرات القديمة نسبياً جسم صغير بعض الشيء بارز ومتجه إلى الأمام وهو على شكل انبوب معدني ويطلق عليه أسم pitot tube … وكذلك نجد فتحة صغيرة على نفس جانبي الطائرة وهي غير بارزة أطلاقاً ويطلق عليها أسم static port هذان المصدران عن طريقهما يتمكن الطاقم من قراءة سرعة الطائرة ويتم ذلك من خلال دخول الهواء ram air pressure من الأنبوب pitot tube المذكور أعلاه ومقارنته مع الهواء الساكن static air pressure والذي مصدره static port , كل ما كان الفرق أكبر كانت السرعة أعلى , ويتم قراءة ذلك في عداد السرعة كــ I A S " Indicated Air Speed " .
سؤالي شبيه بالسابق لكنه أسهل:
كيف يتم قياس سرعة السيارة؟
وانا بفكر فى السؤال ده طرأ على ذهنى أزاى بيقاس سرعة دوران محرك السيارة اى اللفات فى الزمن ؟؟
ممكن بقى اللى هيجاوب يجاوب على السؤالين مع بعض
عدد الدورات فى المحرك RPM تقاس عن طريق وضع حساس على الحدافه التى تكون مسننه وبها سنه مفقوده لذلك كل دوره كامه تتغير المقاومه عند هذه السنه والعداد بيعد السنه مرت كام مره فى الدقيقه وكل مره السنه تمر تحسب دوره واحده كامله.
أما سرعة العربيه km/s مش عارفها الصراحه
يمكن يكون بيجاوب على السؤال بس أنا حاسس إني ما فهمتش شوية، وعندي اعتراض أن يتم قياس السرعة الخطية عن طريق حسابات من السرعة الدورانية لأن هذه الحسابات حتماً ستعتمد على قطر طارة العجل (الكفر) وفيه ناس بتعدل في سياراتها وبتركب جنوط أكبر من الحجم الصحيح، ساعتها ستكون السرعة الخطية الحقيقية مختلفة عن سرعة العداد والله أعلم
ما هو كده فعلا بيكون فى خطأ فى قراءة عداد السيارة ولا يعبر عن القيمة الحقيقية لانه علشان تقيس السرعة الخطية يتطلب مرجع ثابت يرصد الزمن الذى استغرقته السيارة بين نقطتين
طيب يبقى إنت بقى إللي مطلوب منك تحط السؤال 
والله يا ابو انس مش فى دماغى حاجة أسئلها
اول ما السؤال ييجى على بالى بسأله على طول
ممكن انت تسأل المرة دى وانا هبقى اسئل بعدين
يعني ما حدش لسه سأل
سؤال للجماعة بتوع ميكانيكا باور، أدينا بنجر شكلهم وبناوشهم في ملعبهم وبنبدأ الهجمة من على حدود منطقة الجزاء بتاعتهم
ما هو Cavitation وما هي أسباب حدوثه وكيف يمكن توقيه وما هو أفضل تعريب له؟
ظاهرة التكهف cavitation :-
ان ظاهرة التكهف من اخطر المشاكل التي يمكن ان تؤذي بصورة ملحوظة عمل واداء المضخات , وهي تسبب عند حدوثها اضرارا في دفاعة المضخة (impeller) , حيث بعد فترة تظهر الاعراض على المضخة من تنقر في وجه الدفاعة والسطح الداخلي للمضخة (case) , وان هذه الظاهرة تحدث نتيجة انفجار فقاعات في مركز المضخة اتية من جزء السحب لها مؤدية الى توليد ضغط كبير بصدمات متناوبة على الاجزاء الداخلية للمضخة وان تدهور الاداء الناتج عن التكهف يسبب تدهورا وتذبب في معدل التدفق وضغط التفريغ للمضخة 0
1- منع التكهف cavitation preventation :-
اذا كانت المضخة في حالة تكهف فان مجموعة من التغيرات الضرورية التي ينبغي ادخالها على تصميم النظام لزيادة ال (npsha ) بحيث يصبح اكبر من (npshr) لايقاف التكهف 0
ومن الطرق المتنوعة لزيادة (npsha) :-
a- زيادة الضغط عند مقطع الامتصاص للمضخة , حيث اذا كانت المضخة تسحب من خزان يمكن رفع مستوى السائل فيه اذا كان مغلق او زيادة الضغط في الفراغ يؤدي الى زيادة الضغط في الفراغ .
b- من الممكن ايضا زيادة (npsha ) بتخفيض درجة حرارة السائل الذي يتم ضغطه وهذا يؤدي الى تخفيض ضغط الاشباع للسائل وبالتالي يزداد (npsha) حسب العلاقة :-
Npsha= p suction – p saturation
حيث ان علاقة درجة الحرارة بالضغط علاقة طردية وبانخفاض درجة حرارة السائل في السحب يقل ضغط الاشباع ويزداد ( npsh ) حسب المعادلة اعلاه 0
c- اذا كان ممكنا تخفيض ضياعات العلو في انابيب السحب للمضخة فان (npsha) سوف يزداد لان ال npshr سوف يقل , وهنالك عدة طرق لتخفيض ضياعات العلو بزيادة قطر الانبوب وتخفيض عدد الحنيات ( elbow) والصمامات والوصلات في الانبوب وتخفيض طول الانبوب 0
d- من الممكن ايقاف التكهف بتخفيض (npshr) للمضخة .
ملاحظات :-
1- ان قيمة (npshr) لمضخة معينة ليست ثابتة تحت ظروف مختلفة ولكنها تعتمد على بعض العوامل , ويزداد (npshr) للمضخة بشكل ملموس عند ازدياد معدل التدفق عبر المضخة ,لذلك فان تخفيض معدل التدفق عبرالمضخة بخنق صمام التفريغ سيخفض ال (npshr) للمضخة 0
2- يعتمد ال (npshr ) على سرعة المضخة ايضا , فكلما كانت سرعة دوران الدفاعة اكبر كان ال (npshr ) , لذلك فاذا تم تخفيض السرعة لمضخة متغيرة السرعة فان ( npshr) سوف ينخفض .
3- يتم تحديد (npshr) لمنع التكهف عبر اختبارات الشركة الصانعة واعتمادا على عدة عوامل تتضمن ( نوع مدخل الدفاعة , وتصميمها , ومعدل تدفق المضخة , والسرعة الدورانية للدفاعة , ونوع السائل الذي يتم ضخه ) , وتوفر الشركات الصانعة عادة منحنيات (npshr) كتابع لمعدل تدفق المضخة من اجل سائل معين في دليل المشتري 0
2- اسباب التكهف cavitation causes :-
1- تغير الطور :- تغير الطور من الحالة السائلة الى الحالة الغازية .
2- وجود الهواء او الغاز في المضخة .
3- الجريان المضطرب .
3- علو الامتصاص الايجابي الصافي (npsh) :-
لتجنب التكهف بصورة عامة :-
1- يجب ان يبقى ضغط المائع في كل نقاط المضخة اعلى من ضغط الاشباع .
2- ان المقدار المستخدم لتحديد فيما اذا كان ضغط المائع الذي يتم ضخه مناسبا لتجنب التكهف هو علو الامتصاص الايجابي الصافي .
3- ان علو الامتصاص الايجابي المتوفر (npshr) هو الفرق بين الضغط عند الامتصاص للمضخة وضغط الاشباع للسائل الذي يتم ضخه .
ولتجنب التكهف يجب ان يكون npsha > npshr .
أكيد مش منتظر إني أقولك إجابتك صحيحة، فين سؤالك، علشان كده بتوع إنتاج جات عليهم ضربة جزاء بسبب إجابتك الرائعة إللي عدت من تحت رجل مدافع إنتاج واضطر إنه يعرقلك في منطقة الجزاء
عجبنى أوى الكومنت ده
ماهو تعريف ال CNC -NC
التحكم الرقمي NC:
هو صورة من صور الآلية القابلة للبرمجه حيث يتم التحكم فى معدات التصنيع بواسطة برنامج خاص بالقطعة المراد انتاجها ، ويكون البرنامج فى شكل أرقام وحروف ورموز ، ويحفظ على هيئة شريط مثقب تتم قراءته بواسطة جهاز التحكم فى الماكينة .
أولاً: تعريف مفهوم ماكينات التحكم الرقمي الـ CNC:
هى عبارة عن ماكينات تم التحكم بمهامها بحيث تتم وظائف تشغيلها بشكل مرتب وذلك عن طريق حروف ورموز وأرقام كونت كلها لتسمى برنامج التشغيل وقد سميت
CNC
لانها تحتوى على الكمبيوتر والماكينة وجهاز التحويل بين الاثنين.
المرجع: دورة برمجة ماكينات التشغيل ذات التحكم الرقمي الحاسوبي، مقدم المحاضرات أخونا المهندس عبد الظاهر سعيد، صاحب السؤال
السؤال:
ما هو تعريف إجهاد الكلل Fatigue Stress وما خطورته؟
fatigue :وهو ظاهرة انهيار الفلز تحت تاثير الاجهادات المتكررة
The maximum stress a fastener can withstand for a specific number of repeated applications prior to its failure
وخطورتة هو الانهيار الكامل للمعدة او للخامة.