<<!>> الجير العادي و مما يتكون بصوره دقيقه كل جزئ فيه (( الاول و الثاني ))<<!>>


($المهندس$) #1

[CENTER][B]السلام عليكم ورحمه الله وبركاتو …

كيف الحال و الاحوال عساكم بخير و صحه و عافيه … [/b]

الجزي الاول :

اول شي الموضوع طويل طويل …

ف اول شي راح احط لكم موضوع عن النسب كاتبه من زمان و باجر ان شاء الله راح اكمل الموضوع …

[B]خلونه نبدأ …

الدفرنش و الجير يعتبرون Speed reduction اي سرعه تباطي

ف اذا سرعه تباطئ لازم يكون الترس القائد الي الخارج من المحرك اصغر من الترس المنقاد تبع الاطارات

كنت اعتقد نفسك انه ترس تسارع يعني سرعه المحرك 4000 دروه و الريشيو 1:4 مثلا

ف يصير 16000 الف دوره يطلع من الجير بوكس ؟؟؟ كنت احسبها في الثانيه 266 دوره !

معقول فيه جهاز يفتر 266 في الثانيه حتي العقل ما يستجيب هل موضوع

ولله عاد بقيت اكتب عن النسب و التناسب بس اخترب الموضوع

شوف هذا يدل علي الجير و الدفرنشل شوف الايد تعبر المحرك و الاطار علي اليمين

سبب وضع ترس القائد اصغر من الترس المنقاد لسبب واحد وهو زياده في العزم

عشان جذي قاعد اقولك انه العزم اهم من الاحصنه

<IMG title=“اضغط على الصورة لرؤيتها بالحجم الطبيعي” style=“WIDTH: 640px; ; WIDTH: expression(this.width > 660 ? 640 : true)” alt=“اضغط على الصورة لرؤيتها بالحجم الطبيعي” src=“http://beckham2004.jeeran.com/tou%202.JPG” border=0>

هذا في الغيار الاخير اي يكون نسبه الترس 1:0.9 بهل حدود و اقل ف يتكون ترس تسارع للسياره و العزم يقل بشكل كبير …

<IMG title=“اضغط على الصورة لرؤيتها بالحجم الطبيعي” style=“WIDTH: 640px; ; WIDTH: expression(this.width > 660 ? 640 : true)” alt=“اضغط على الصورة لرؤيتها بالحجم الطبيعي” src=“http://beckham2004.jeeran.com/tour%203.JPG” border=0>

هذا يعلمك اشلون تطلع نسبه التروس وهي سله حيل فيه غلط في الكتاب وهي ال Z1= الترس المنقاد الي اهو الاكبر … Z2 = عدد اسنان الترس المنقاد

توضيح اكثر

<IMG title=“اضغط على الصورة لرؤيتها بالحجم الطبيعي” style=“WIDTH: 640px; ; WIDTH: expression(this.width > 660 ? 640 : true)” alt=“اضغط على الصورة لرؤيتها بالحجم الطبيعي” src=“http://beckham2004.jeeran.com/tour%204.JPG” border=0>

ف مثلاً عندنا ترسين الترس القائد 25 و ترس المنقاد 60

ف انه نسب هذا الترسين 1:2.4 يعني الترس الصغير القائد يدور دروتين و نص كي يدار الترس الكبير دوره واحده فقط …

نهايه الجير احب انوه فما يلي …

عشان تطلع العزم النهائي للجير ف يكون كتالي

نسبه الجير * عزم المحرك علي الفلاي ويل …

مثلاً سيارتي عزمها 200 نيوتن متر و نسبه الجير الاول 3.4 و الثاني 2.6

ف انه في الغيار الاول يكون العزم النهائي 680 نيوتن متر طبعاً بدون الدفرنش …

و الغيار الثاني 520 نيوتن متر هم بدون الدفرنش

من هل منطلق لو نجرب انه نحرك السياره علي النسبه الرابعه اي 1:1 ف راح تحس بصعوبه

لانه العزم نازل 200 نيوتن …

الحين اشوي عن الدفرنش .

شوف الدفرنش شوف الشفت الي داش علي اليسار الي عند شعار الموضوع …

هذا عامود الكردان (( القاردن )) متصل معاه البينون هذا القوه الي طالعه من المكينه و الجير و داشه علي البكسس …

و متصل معاه الكرونه الي يسمونه التاج او الترس الرأيسي الي بعاده يكون اكبر من البينون …

ف اذا كان البينون الترس الي جاي من المحرك اصغير من الترس الرئيسي ف هذا يعني

انه البينون يدور اكثر من الترس الرئيسي لانه اصغر منه

ف الدفرنشل في السياره للعزم و النسبه تختلف من 4:1 و 1:4

احنا احتاك ال 1:4 لانه الشكل الصحيح للتباطئ

خلني في المنطق المحرك يدور 5000 دروه و احنا في الغيار الاول و نسبته 3.6 و الدفرنش نسبته 3.7 و العزم المحرك 330 نيوتن

ف انه عندما تدخل ال 5000 دوره الي جير بوكس راح تصير 1388 دوره خارجه من الجير بوكس

يعني هذي سرعه عامود القاردن و يصبح العزم 1188 نيوتن متر عزم القاردن …

و عندما ينتقل الي الدفرنش فأنه ال 1388 دوره تصبح 375 دوره في الدقيقه صحيحه انه الرقم

قليل لاكن العزم هااااااائل راح يصير 4300 نيوتن متر تقريباً …

<IMG title=“اضغط على الصورة لرؤيتها بالحجم الطبيعي” style=“WIDTH: 640px; ; WIDTH: expression(this.width > 660 ? 640 : true)” alt=“اضغط على الصورة لرؤيتها بالحجم الطبيعي” src=“http://beckham2004.jeeran.com/tour%205.JPG” border=0>

هذا لعمل حساب النسب و كيف يطلع الرقم في الاخر …

جينه الحين حق الاحصنه و العزم …

قانون القدره .

Pe = Me . We

Pe= قدره المحرك وهي بوات Watt نقسمه علي 1000 يطلع KW نضربه بي 1.34

يطلع بحصان …

Me = عزم المحرك علي الفلاي ويل … وهي بل N.M …

We = هي الاومجا او سرعه الزاويه …

Me = F . S

العزم المحرك = القوه . طول ذراع العزم ( طول الاستروك ) .

خلونه في القانون الاول …

Me = معطي دائماً …

We = 2 . 3.14 . Ne \ 60

Ne = سرعه دوران المحرك …

ف تعوض و تطلع الاحصنه الي تبيه …

ف الي ابي اقوله انه الاحصنه مفيده حق السرعه

و التورك (( العزم )) لتسارع …

التسارع هو تغير السرعه في فتره زمنيه …

خلنه نشوف هل شارت حق كمارو Z28 …

خلونه علي الازرق …

شوف التورك راح تشاهد انه اعلي عزم عند ال 4500 و هذا هو المطلوب …

لازم يكون اعلي تورك من البدايه عشان التسارع مثل ما قلنه …

و هذا مهم حق الربع ميل … و بعد ال 4500 ما نهتم حق العزم كثر الاحصنه الي لازم تكون كبيره …

شوف عند ال 5000 دوره راح تشوف انه الاحصنه تبدئ تطلع بشكل ملحوظ و هذا المطلوب مثل ما قلنه حق السرعه …

السرعه و التسارع مهمين و خطوط الاحصنه و العزم مهمين و طريقه ميلانهم .

بس عندي سؤال للي يعرفون حق الداينو و كيفيه القياس …

هل لاخراج العزم المحرك عن طريق وضع رقم الدفرنش كي لا تحسب نسبته ضمن التورك ؟؟؟

وهذا مثال حق النسب

طبعاً هذا يطلع نسب الجير بس من غير الدفرنشل …

و علي فكره هل مثال قاصه مو ناقله يعني اثبات اكبر …

<IMG title=“اضغط على الصورة لرؤيتها بالحجم الطبيعي” style=“WIDTH: 640px; ; WIDTH: expression(this.width > 660 ? 640 : true)” alt=“اضغط على الصورة لرؤيتها بالحجم الطبيعي” src=“http://q8man2002.googlepages.com/raci.JPG” border=0>

للنقل يا ريت يذكرون اسم المنتدي و الكاتب ASE Team

[/center]
[/b]


($المهندس$) #2

[CENTER]الجزء الثاني :

بعد السلام الكلام احم احم …

اولاً كيف حالكم و شخباركم و علومكم ؟

ثانياً راح اتكلم عن الجير بوكس طبعاً لازم بأول تقراءه الجزء الاول عشان تفهم شل طبخه …

الجير العادي فيه منه 3 انواع او اثنين لانه الثالث تطويره الثاني …

1 - الشبكه الثابته او التبديل الثابت constant mesh Gear box

2- التعشيق بلمزامنات او الموقتات synchro mesh

3- نفس الثاني بس مطور …

طبعاً مالنه شغل بأول لانه نزل عام 1930 و ما تم وايد لانه فاااااااشل

وظيفته انه يعشق دايركت يعني ترس بترس ف مزعج و بسرعه يخترب و مشاكل كبييره …

ف لغوه و نزلو النظام الجديد الي يسمونه النحاسات …

ف الحين ببدأ بنظام الجديد و مالنه شغل بلباقي …

توكلنه علي الله …

[<IMG title=“اضغط على الصورة لرؤيتها بالحجم الطبيعي” style=“WIDTH: 640px; ; WIDTH: expression(this.width > 660 ? 640 : true)” alt=“اضغط على الصورة لرؤيتها بالحجم الطبيعي” src=“http://q8man2002.googlepages.com/TM.jpg” border=0>

هذا هو الجير شوفه مكوناته من الداخل

هذا الجير الجديد التروس معشقين مع بعض بصوره دائمه يعني ما يفصلون بس ترس واحد الي نفصل عنده تبع الجري …

[B][URL=“http://q8man2002.googlepages.com/TM2.jpg”]<IMG title=“اضغط على الصورة لرؤيتها بالحجم الطبيعي” style=“WIDTH: 640px; ; WIDTH: expression(this.width > 660 ? 640 : true)” alt=“اضغط على الصورة لرؤيتها بالحجم الطبيعي” src=“http://q8man2002.googlepages.com/TM2.jpg” border=0>[/b]

خلنه نشرحه من بره اول شي و خلنه من اليمين …

اول شي هذي فتحه الي يدش فيها القاردن و فيها الاويل سيل (( الجبنه الجير )) .

الي بعدها فوق هذا يعني جسم الجير او ما يسمي سكبه الجير …

الي بعده تحت (( سبيد ميتر كيبل )) هذا يحسب سرعه السياره …

و الي بعده فوق ال Vent هذا مال التنسيم او التهويه …

الي تحته هذا مال كرسي الجير …

الي بعده فوق هذا كفر ينشال عشان تطلع الشفتات و التروس …

و الباجي معروفين مثل العامود الداش و الكيس و غيره …

الحين خلونه في الاهم …

[B][URL=“http://q8man2002.googlepages.com/TM3.jpg”]<IMG title=“اضغط على الصورة لرؤيتها بالحجم الطبيعي” style=“WIDTH: 640px; ; WIDTH: expression(this.width > 660 ? 640 : true)” alt=“اضغط على الصورة لرؤيتها بالحجم الطبيعي” src=“http://q8man2002.googlepages.com/TM3.jpg” border=0>[/b]

ف كل الجيرات 4 عواميد ((شفتات )) و كلهم مو متصلين مع بعض …

خل نبدأ من اليسار …

الاول علي اليسار صغير الي هو Input shaft اي العامود الداخل او الشفت الداخل هذا المتصل مع الكلتش ف يسمونه بعض الاحيان بعامود الكلتش

و الي يمع علي طول يسمونه Output shaft اي العامود الخارج و يسمونه بخارج لانه يطلع القوه حق الدفرنشل (( القاردن بتحديد ))

معلومه مهمه حييييييييل (( عامود الداخل مو متصل مع عامود الخارج و بينه بوبرنق يعني مو متصلين ابدأ )) و بعدين نقول ليش …

طبعاً تسميه بوبرنق غلط و الناس تقولها غلط اهي اصلاً بول بيرنق …

و العامود الثالث Revers Idler shaft هذا العامود يثبت عليه ترس السرعه الخليفه (( الجري )) …

و الترس الاخير Counter gear اي التشكيل الثابت او عامود التشكيل الموحد …

[B][URL=“http://q8man2002.googlepages.com/TM4.jpg”]<IMG title=“اضغط على الصورة لرؤيتها بالحجم الطبيعي” style=“WIDTH: 640px; ; WIDTH: expression(this.width > 660 ? 640 : true)” alt=“اضغط على الصورة لرؤيتها بالحجم الطبيعي” src=“http://q8man2002.googlepages.com/TM4.jpg” border=0>[/b]

مفروض هل صوره ما احطها عشان لا تفر مخك فر …

[B][URL=“http://q8man2002.googlepages.com/TM5.jpg”]<IMG title=“اضغط على الصورة لرؤيتها بالحجم الطبيعي” style=“WIDTH: 640px; ; WIDTH: expression(this.width > 660 ? 640 : true)” alt=“اضغط على الصورة لرؤيتها بالحجم الطبيعي” src=“http://q8man2002.googlepages.com/TM5.jpg” border=0>[/b]

معلومه مهمه حييييييييييييييييييييل (( الترس في العمود الداخل متصل مع الترس الي تحته في العامود التشكيل الثابت بصوره اساسيه و ما يفصلون عن بعض يعني العامود الداخل يفر العامود التحتي التشكيل الثابت بصووره ثاابته )) …

خلني اقولك شغله اختصر الموضوع …

العامود الي داش علي اليمين يفتر عن طريق المكينه و هل عامود يفر العامود التحتي عن طريق الترس المشبوك معاه …

و هل عامود يفر العامود الخارج الاوت بوت علي البكسس …

[B][URL=“http://q8man2002.googlepages.com/TM6.jpg”][/b]

اول عامود Input shaft العامود الداخل للجير شوفو اشلون مفصول عن العامود الثاني يعني ما يدورون مع بعض ابد ابد …

[B][URL=“http://q8man2002.googlepages.com/TM7.jpg”]<IMG title=“اضغط على الصورة لرؤيتها بالحجم الطبيعي” style=“WIDTH: 640px; ; WIDTH: expression(this.width > 660 ? 640 : true)” alt=“اضغط على الصورة لرؤيتها بالحجم الطبيعي” src=“http://q8man2002.googlepages.com/TM7.jpg” border=0>[/b]

هذا العامود الثاني الاوت بوت output shaft الي واصل بقاردن …

هل عامود تقدر تطلع التروس و كل الشغل في هل عامود ال Synchronizer تنطق سكرونايزر (( موقتات او المزامنات )) هذا اهم شي في هل عامود و اهو يتحكم في الجير …

[B][URL=“http://q8man2002.googlepages.com/TM8.jpg”][/b]

هذا العامود الي تحت كلش عامود التشكيل الثابت …

هذا العامود يسمونه تشكيل ثابت لانه التروس الي عليه مع العامود قطعه وحده يعني مصنوعين مع بعض ما تقدر تطلعهم ابداً ابداً ابداً …

[B][URL=“http://q8man2002.googlepages.com/TM9.jpg”][/b]](http://q8man2002.googlepages.com/TM.jpg)

و هذا العامود الرابع تبع الجري ترسين و خالصين …

[B](( المزامنات )) Synchronizer :

[/b]<IMG title=“اضغط على الصورة لرؤيتها بالحجم الطبيعي” style=“WIDTH: 640px; ; WIDTH: expression(this.width > 660 ? 640 : true)” alt=“اضغط على الصورة لرؤيتها بالحجم الطبيعي” src=“http://q8man2002.googlepages.com/TM10.jpg” border=0>

اهني الشغل و لازم تركز عدل عدل عدل عدل عدل …

هذا اهو السكرونايزر Synchronizer شوف اليمين و اليسار هذيل التروس يسمونهم النحاسات عندنه …

للمعلومه السكرونايزر موجود علي العامود الخارج output shaft بس بس بس …

و الي بصوره الترس الوسطي الكبير هذا شابك مع العامود الخارج الاوت بوت علي طول و فوقه متصل الشوكه التبدل السرعات …

معلومه مهمه حيييييييييييل (( التروس علي العامود الخارج Output shaft مو متصلين مع العامود لانه تحت الترس بوبرنق ف يكون حر الحركه و هل تروس معشقين مع التروس التحتيه علي طوووول الي بعامود التشكيل الثابت )) …

و النحاسات موجوده علي التروس يعني متصلين مع التروس الحره الكره …

و الوسطي هذا موجود علي الشافت لمن تحركه يمين يشبك مع النحاسات ف يشبك الترس اليمين مع السكرونايزر ف يشبكه مع الشفت الخارج و يطلع القوه للقاردن …

<IMG title=“اضغط على الصورة لرؤيتها بالحجم الطبيعي” style=“WIDTH: 640px; ; WIDTH: expression(this.width > 660 ? 640 : true)” alt=“اضغط على الصورة لرؤيتها بالحجم الطبيعي” src=“http://q8man2002.googlepages.com/TM11.jpg” border=0>

شوف هذا اوضح و يسهل الموضوع السكرونايزر علي اليسار قبل ما يوصل الحركه و علي اليمين لمن عشق و وصل الحركه عرفتو كيف صار الموضوع ؟!

السؤال يقول اشلون نحرك السكرونايزر ؟!

سهله الموضوع فيه فوق السكرونايزر سلكتر Selector fork فورك يعني شوكه الي شايفه فوق بصوره الي ماسك السكرونايزر…

و يسمونه شوكت التعشيق بعض الاحيان …

<IMG title=“اضغط على الصورة لرؤيتها بالحجم الطبيعي” style=“WIDTH: 640px; ; WIDTH: expression(this.width > 660 ? 640 : true)” alt=“اضغط على الصورة لرؤيتها بالحجم الطبيعي” src=“http://q8man2002.googlepages.com/TM13.jpg” border=0>

شوف الفورك الشوكه واصله مع عامود الجير او الي تبدل فيه الشفتر لنك او ما يسمي Shfiter lever يعني ناقل الحركه او ناقل التعشيقات …

<IMG title=“اضغط على الصورة لرؤيتها بالحجم الطبيعي” style=“WIDTH: 640px; ; WIDTH: expression(this.width > 660 ? 640 : true)” alt=“اضغط على الصورة لرؤيتها بالحجم الطبيعي” src=“http://q8man2002.googlepages.com/TM14.jpg” border=0>

شوف اشلون يحول النسب …

شوف القوه من العامود الداخل لين الترس الي تحت و بعدين يعشق الترس مع العامود الي فوق و بما انه الترس يدور مع الترس الي تحت ف القوه موجوده …

و هذا الجير من الداخل صوره شبه حقيقه للجير بوكس …

<IMG title=“اضغط على الصورة لرؤيتها بالحجم الطبيعي” style=“WIDTH: 640px; ; WIDTH: expression(this.width > 660 ? 640 : true)” alt=“اضغط على الصورة لرؤيتها بالحجم الطبيعي” src=“http://q8man2002.googlepages.com/TM16.jpg” border=0>

و هذا الجير بتفاصيله اذا تبي تفاصيل اكثر …

الموضوع انتهي …

اذا عندك سؤال او اي نقطه ما فهمتها عدل قول و انا بشووفه …

(( يجري حفظ الحقوق للكاتب و المنتدي و عدم نقله الي بأذن مني ASE Team ))


اي سؤل يخص المكانيكا انا حاظر … [/center]


(IS_MECH) #3

جزاك الله خيرا


($المهندس$) #4

حياك الله اخي الكريم …


(beeb_beeb) #5

شكرا جدا على الموضوع الحلو جدا بس يا ريت المواضيع تكون بالانجليزى لزيادة الاستفادة


(system) #6

شكرا لك على هذا التفصيل المهم الذي أوضحته لنا
أريد الاستفسار عن الجير الحديث الجير الاتو ماتيكي
مفصل بشكل دقيق وهو يعمل على الكهرباء بمنظومة
الالكترونيه مرتبط بعقل الكتروني يقوم بتنظيم عمله
وشكرا على الايفاده القيمه


(احمد نسيم) #7

شكرا لكن رجاءا انتبه على الأخطاء الأملائية