[CENTER][SIZE=“5”]
نقوم بشرح وأعداد برنامج (دورة) فى :
تشخيص وأصلاح منظومة حقن الوقود الألكترونية …
لما أصبحت لها من أنتشار واسع فى السيارات الحديثة ولأهميتها
ولهذا سوف أعرض على حضراتكم هذه الدورة …
وتابعونا من خلال الشرح والمرفقات. لتعم الأستفادة بمشيئة الله تعالى. [/size][/center]
[SIZE=“4”]بسم الله الرحمن الرحيم
تشخيص وأصلاح منظومة حقن الوقود الألكترونية
بدراسة هذا الموضوع سوف تكون قادرا على التالى:
[SIZE=“4”]نبدأ على بركة الله:
تحديد الأعطال لمنظومة حقن الوقود الألكترونية
تستقبل وحدة التحكم جميع البيانات ( المعلومات) الخاصة بظروف تشغيل المحرك من الحساسات المختلفة ومنها يحسب تيار التحكم وتولد اشارة ترسلها الى صمامات الحقن والمشغلات وبذلك يتم التحكم فى كمية الخليط التى يتم حقنها الى المحرك وتعتبر منظومة التحكم منظومة متكاملة لذا أى عطل فى المكونات سوف يؤثر على المنظومة ككل… لا يختلف تحديد الأعطال فى نظم حقن الوقود الألكترونى كثيرا عن تحديد الأعطال فى نظم الوقود التقليدى. فحص كل نظام يجب أن يتم مرتبا بثلاث أساسيات والتى هى :
[SIZE=“4”]أولا : - معرفة خطوات تحليل المشكلة .
والشكل رقم (1) يوضح الطريقة المثلى للكشف على الأعطال فى محرك حقن الوقود الالكترونى. أنظر وحمل ( المرفق رقم 1)
• تحليل شكوى العميل
محرك حقن الاكترونى له آليات لعمل تصحيحات دقيقة حسب ظروف مختلفة مثل حرارة الجو وطريقة أستعمال السيارة. لذلك يمكن تقليل زمن تحديد الأعطال وذلك بالحصول اولا على مدخل جيد من الظروف التى يحدث تحتها العطل. وتركيز الفحص فى النظام الخاص بذلك . ولا يمكن اصلاح الأعطال بناءا على شكوى العميل فقط بدون محاولة فحص المشكلة بأنفسنا وكذلك لا يمكن اهمال أو تجاهل شكوى الزبون فى تشخيص وأصلاح الأعطال. ومن الأسس المهمة جدا فى تحديد الاعطال هو حدوث فهم دقيق للظروف التى تحدث فيها المشكلة.
الفحص المبدئى:
أساس تحديد الأعطال هو الفحص المبدئى، والذى يشمل ِالبنود الأتية:
والى يحتوى على عناصر الفحص وبنود الفحص …أنظر وحمل المرفق (رقم 2)
[/size]
[SIZE=“4”][B]• كيفية تحديد الاعطال:
اذا تعذر أكتشاف سبب بعض الأعطال فى الفحص المبدئى والفحوصات فى المناطق التى لا تتعلق بنظام حقن الوقود الألكترونى، أجرى فحص لنظام الحقن الألكترونى ، وتشمل بنود المشاكل الموضحة بالجداول التالية على أربعة أحتمالات وهى:
ولا يفترض أن وحدة التحكم هى السبب المحتمل، لذلك يتم فحص كل الأجزاء والمكونات أولا ، واذا كانت كلها طبيعية أفحص الوحدة.
والمرفق رقم (3) يوضح الأسباب المحتملة لكل من:
1- توقف المحرك
2- ضعف بدء التشغيل
3- أهتزاز السرعة الخاملة
4- ضعف الدفع
[/b][/size]
[SIZE=“4”][B]
وقبل التعرف على عمليات الصيانة لمنظومة حقن الوقود المتقطع والتى تعتمد على أداء وحدة التحكم الألكترونى ( الكمبيوتر) ورموز توصيلها والأجزاء المختلفة وبعض وظائف الحساسات وبيانها كما يلى لمركبات تايوتا
موضحه بالمرفق (رقم 4)
تحذيرات هامة:
• يجب أن لا تفصل أطراف البطارية أبدا قبل عمل التشخيص فى المركبات التى بها نظام التشخيص الذاتى، واذا فصلت أسلاك البطارية، ستلغى كل رموز التشخيص المخزون فى ذاكرة الكمبيوتر.
الماء والأوساخ … الخ. فى حساس وضع الخانق ستسبب التصاق نقطة تماس الخاملة، وسوف يحدث قطع الوقود وتعاقب سرعات المحرك.
• اذا أنسد مصفى الوقود فأن ذلك سيخفض الوقود مما ينتج عنه صعوبة بدء التشغيل، ضعف قدرة المحرك … الخ.
منظم الضغط التالف بسبب مادة غريبة فى الصمام … الخ يسبب انخفاض فى الضغط وينتج عنه بدء التشغيل، أهتزاز المحرك فى السرعة الخاملة ( ضعف قدرة المحرك) ولا يمكن ضبط منظم الضغط التالف، ويجب أستبداله بآخر جديد
• يكون تركيب البخاخ صحيحا اذا أمكن لف البخاخ للأمام وللخلف باليد بسهولة، وأذا تعذر لف البخاخ باليد بسهولة عادة يكون هناك خطأ فى تركيب الحلقة المطاطية.
• التصاق مواد غريبة فى فوهة البخاخ تسبب تسرب الوقود مما يسبب اهتزاز السرعة الخاملة.
• اذا أستعمل بنزين يحتوى على كمية كبيرة من الكبريت، ستتجمع رواسب من الكبريت والكربون على الصمام الأبرى وتسبب تقليل حجم الحقن وينتج ضعف القدرة – الأشتعال فى العادم – بطء الحركة وأهتزاز السرعة الخاملة … الخ.
• الضغط المستديم ، بعد توقف المحرك، يسبب تسرب الوقود الى غرفة سحب الهواء مما ينتج عنه زيادة كبيرة فى نسبة الوقود فى الخليط وصعوبة أو تعذر بدء تشغيل المحرك.
[/b][/size]
[SIZE=“4”][SIZE=“4”][SIZE=“4”]نتابع…
• نظام التشخيص الذاتى: SELF – DLAGNOSIS SYSTEMS [/size]
ومعرفة قراءة العطل
تقوم الوحدة الألكترونية (ECU ) باستقبال ( رصد) الأشارات القادمة من مختلف الحساسات وذلك فى نظام الحقن الألكترونى ، ثم مقارنة قيم هذه الأشارات ( المستقبلة ) مع القيم المبرمجة ( المخزنة) فى ذاكرة الوحدة الألكترونية . وفى حالة وجود أختلاف بين هذه القيم المقارنة للاشارات فأن الوحدة الألكترونية تقوم باكتشاف هذا الخلل واشعار السائق أن هناك عطل عن طريق اضاءة لمبة فحص المحرك الموجودة على لوحة البيان شكل 23 ثم تعمل على تخزين هذا العطل داخل الذاكرة سوف تضئ لمبة الأعطال فى حالة أستثارات وحدة التحكم الالكترونى بواسطة أجهزة الفحص أو بواسطة تركيب موحد ضوئى فى مقبس الفحص الخاص بذلك اذا كان لا يوجد لمبة فحص. ويتم عدد هذا الوميض بطريقة سوف يتم شرحها لاحقا.
[/size]
والمرفق رقم (5) يوضح بالرسومات البيانية أكثر …
ونلخص ماسبق فى النقاط التالية:
شكرا لك مهندس صلاح
بارك الله فيك
العقو د/ خالد
لدى سيارة لادا 2110 /1600cc لدى هبوط فى ال R.B . M وذلك ف السلنسية فقط ثم تبطل السيارة قمت بتنظف الحساس بل تغيره ومازالت نفس الحركة مع العلم استعمل بنزين 92 وتظهر اكثر فى الغاز حيث ان السيارة تعمل بالغاز ايضا ارجو الافادة ولكم جزيل الشكر
اريد دوره فى تشخيص واصلاح مواتير الحقن الاكترونى للسيارة لادا 2110/ 1600CC L,]DG 2600
أرسل رسالة للمهندس أحمد الديب -أدارة المنتدى وسوف يفيدك بالمطلوب
اريد دوره فى تشخيص واصلاح مواتير الحقن الاكترونى للسيارة لادا 2110/ 1600CC L,]DG 2600
جزاكم الله خيرا
اسال الله تعالى انيجعل عملك فى ميزان حسناتك
وبالمناسبه كنت امل مدرس عملى الكترونيات سيارات
وفقكم الله ورعاكم
والشكر لك اخي المهندس صلاح يحي
ألعفو أخى
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
شـكــ وبارك الله فيك ـــرا لك …
لك مني أجمل تحية .
الشكر لله وبارك الله فيك