كيفية تغيير نسبة الإنضاط لمحرك السياره أثناء عملها Variable compression ratio


(المهندس) #1

أنا طالب ببكالريوس الهندسة الميكانيكية جامعة الإسكندرية
أقوم بعمل مشروع التخرج عن موضوع
كيفية تغيير نسبة الإنضاط لمحرك السياره أثناء عملها
Variable compression ratio (VCR) 0
يوجد ملف مرفق به فكره مبسطه عن المشروع
وأرجو من لديه فكرة عن هذا الموضوع مساعدتى
بأى صور أو أبحاث أو كتب حول هذا الموضوع


($المهندس$) #2

لتغير الانضغاط لها طرق عديده

و منها تغير الكونكتج رود او البساتن او الشوط الاستروك عن طريق عامود الاكرنك …

الكمريشن ريشوcompression ratio ما له وحده يعني مو بار او غيره هو مجرد نسبه يعني 11:1 او 12:1 وهذي هي نسبه انظغاط البستم.نسبه الانضغاط هي حاصل قسمه كميه الهواء اللتي فوق البستم وهو في النقطه الميته العليا علي كميه الهواء اللتي فوق البستم وهو في النقطه الميته السفلي.

هي المعادله لحساب نسبه الانضغاط
C.R. = V1 / V2
والمعروف ان نسبه الانضغاط كل ما زادت كل ما زاد عدد الاحصنه والتورك اللي يطلعها المحرك يعني اذا تبي تزيد قوه محرك سيارتك بدون شحن جبري(تيربو او سوبرتشارج) لازم تزيد نسبه الانضغاط علي قد ما تقدر.
اما بخصوص اللي قريته
I just did a compression test on my '85GT with the stock 138,000 mile with 8.4-1 compression and all came in around 150PSI.
هذا الله يسلمك يسمي بالستاتك كمبريشن( static compession pressure )وهو كميه الضغط اللتي تقاس من فتحه البوجي وهي ما يحدد سلامه المحرك بعد مقارنه الرقم بالرقم المترض من المصنع مثلا اذا كان الضغط المفترض من الشركه للسياره اللي اضفتها بمثالك 170 psiفهذا يدل علي ان هناك استهلاك غير عادي في محرك سيارته.
ما ابي اتشعب واشوش افكاركم لاكن الستاتيك كمبريشن ممكن ان يدل تقريبا علي نسبه الانضغاط فعادتا السيارات الرياضيه تكون ما بين155-170 psiاما اذا كان الرقم اكبر من 170 فهذا يدل علي ان المحرك قد زادت نسبه انضغاطه عن 11:1 ولكن اللي يجعلنا ما نعتمد علي هذا الرقم هو اللوب سيبريشن حق الكام مثلا لو كان الستاتيك كمبريشن لمحرك سيارتك هو 170 psi واستبدلك الكام شد البلد اللي اللوب سبريشن LSA حقه 114 بكام اخر اللوب حقه 112 بتلاحظ ان الضغط انخفض بشكل ملحوظ ممكن 155 او اقل وهذا اللي يوكد العلاقه بين الكام والكمبريشن .دايم الشركات تنصح بتقليل اللوب سبريشن بالكام اذا بترفع الكمبريشن.(ما راح اطول عليكم اذا احد يحب اني اتوسع بالنقطه هذي يامر بس)
اما الداينماك كمبريشن فهو نفس الستاتيك كمبريشن يا اخ بشار لاكن الفرق انك تشيل بوجي واحد وتركب قيج الضغط وتشغل السياره وتشوف القراءه وتسجلها وبعدين تدوس دوسه سريعه يعني تفتح الثروتل بسرعه وتقفلها بدون ما يطلع الاربي ام وتسجل القراءه المفروض علي الايدل يطلع الرقم نصف الستاتيك تست تقريبا ولما فتحت الثروتل يطلع 80% من الستاتيك تست تقريبا .

و اذا محتاج اي شي حاظر …


($المهندس$) #3

وهذا موقع يمكن يفيدك

http://www.popularhotrodding.com/tech/0606phr_understanding_compression_ratio/


(مهنا) #4

جزاك الله خير


(ذرب المعانى) #5

وفقك الله … ومش هانبخل عليك اذا حصلنا اى حاجه تفيدك…


(المهندس) #6

أشكر جميع الأخوه الاعضاء الذين ساهموا فى هذه الموضوع
بالرغم ان حتى الأن لايوجد جديد منكم


(مسكت) #7

ولااروع استمر


(حاتم.جلول) #8

مشكوووووووووووووور ياغالي


(قصادي1) #9

قد استطيع مساعدة الاخ الي يسال عن موضوع الاهتزازات(Variable compression ratio )


(ameng) #10

هذا موضوع جيد وشكرا لك


(alexeraser) #11

thnxxxxxxxxxxxxxxx


(عبده الاحمر) #12

الحل بسيط جدا وهو وضع جوان زياه بين وش السلندر وكتلة الاسطوانات


(system) #13

مشكور