تعلم كيف يعمل محرك السيارة

[SIZE=4][FONT=Times New Roman]أنواع المحركات:

تنقسم المحركات إلى نوعين نوع يعرف باسم ماكنة:[/font]
1- الاحتراق الخارجي external combustion engine وهو المستخدم قديما في محركات القطارات البخارية والسفن البحرية حيث يتم استخدام الطاقة الحرارية الناتجة من حرق الفحم لتبخير الماء واستخدام ضغط البخار في دفع المكابس التي بدورها تكون متصلة بعامود الحركة لإدارة العجلات ولكن هذا النوع من المحركات قل استخدامه لقلة كفاءته وصعوبة تصنيعه وصيانته
[/size][SIZE=4]2- الاحتراق الداخلي internal combustion engines وهو المستخدم حاليا في اغلب السيارات لما لهذه المحركات من كفاءة في التشغيل وسهولة تزويد السيارة بالوقود وتكلفة تصنيعها اقل نسبياً من المحركات الاحتراق الخارجي.

لتوضيح فكرة عمل ماكنة الاحتراق الداخلي والتي على أساسها يعمل محرك السيارة سنقوم بتشبيه ذلك على نحو قذيفة المدفع القديمة التي قد نشاهدها في الأفلام السينمائية القديمة حيث يقوم الشخص بوضع بودرة البارود في الطرف الخلفي للمدفع ومن ثم يقوم بوضع الكرة المعدنية في فوهة المدفع. ولإطلاق القذيفة يتم إشعال البارود لتتولد طاقة حرارية هائلة تزيد مقدار الضغط الذي يتجه إلى دفع الكرة المعدنية بقوة من فوهة المدفع…

يستخدم مدفع المبدأ الأساسيّ خلف أيّ موتور احتراق داخليّ مبادل إذا وضعت كمّيّة قليله من الوقود العالي الطّاقة ( مثل الجازولين ),في المكان المحاط وأشعلته, كمّيّة من طاقة الغير معقولة تُحَرَّر . يمكن أن تستخدم تلك الطّاقة لدفع الكره 500 قدمًا . في هذه الحالة, الطّاقة تُتَرْجَم في حركة الكره . أيضًا يمكن أن تستخدمه لأغراض ممتعة أكثر . على سبيل المثال, إذا يمكن أن تخلق الدوره التي تسمح لك أن تفجّر الانفجارات مثل هذه لمئات من المرّات في الدّقيقة, و إذا يمكن أن تستخدم تلك الطّاقة في طريقة مفيدة, ماذا يصبح لديك هو قلب محرّك سيّارة[/size][SIZE=4][FONT=Times New Roman]…

[/font]تقريبًا كلّ السّيّارات حاليًّا تستعمل ما يُسَمَّى دورة الإشعال الرباعيّة لتحويل الجازولين إلى الحركة . الطّريقة الرّباعيّة معروفة أيضًا كالدورة أوتو, على شرف نيكولوس أوتو الذي اخترعه في 1867 . الأربعة دورات تُوَضَّح كلآتي[/size][SIZE=4][FONT=Times New Roman]:-

[/font]خطوات عمل محرك السيارة

FONT=Times New Roman [/font]شوط الأخذ[/size][SIZE=4][FONT=Times New Roman] Intake stroke

(2) [/font]شوط الانضغاط[/size][SIZE=4][FONT=Times New Roman] Compression stroke

(3) [/font]شوط الاحتراق[/size][SIZE=4][FONT=Times New Roman] Combustion stroke

(4) [/font]شوط العادم Exhaust stroke

وصف الدورة الكاملة لمحرك السيارة:

1- شوط الأخذ: يبدأ المكبس عمله في الحركة من أعلى موضع له ليتحرك إلى الأسفل حيث يكون صمام الإدخال مفتوح ليدخل خليط من الوقود والهواء إلى داخل اسطوانة الاحتراق. وتكون نسبة الوقود صغيرة بالنسبة للهواء ولكن كافية لإحداث الاحتراق.

2- شوط الانضغاط: يغلق صمام الأخذ عندما يبدأ المكبس في الحركة للأعلى ليضغط خليط الوقود والهواء وترتفع درجة حرارته تدريجياً ليساعد على رفع كفاءة الاحتراق.

3- شوط الاحتراق: في اللحظة التي يصل إليه المكبس إلى أعلى ارتفاع له يصبح الخليط عند ضغط عالي تنطلق شرارة كهربية لينتج عنها احتراق (انفجار) للوقود المكون للخليط فترتفع كلا من درجة الحرارة والضغط ارتفاعاً هائلاً لتدفع المكبس بقوة للأسفل

.

4- شوط العادم: عندما يصل المكبس في حركته للاسفل إلى ادنى قيمة له يفتح صمام العادم لتخرج نواتج الاحتراق من المكبس ومنه إلى العادم خارج السيارة ويرتفع المكبس نتيجة لدوران ناقل الحركة إلى الاعلى طاردا ما تبقى من نواتج الاحتراق ليبدأ دورة جديدة بسحب كمية جديدة من الهواء والوقود.

مرة اخرى لا حظ ان حركة المكبس كانت دائما حركة رأسية للأعلى وللأسفل ولكن هذه الحركة تتحول بواسطة الجزء المغمور في الزيت (لتقليل الاحتكاك) من حركة رأسية إلى حركة دائرية ليأخذها عمود ناقل الحركة crank shaft ليدير عجلات السيارة والتي ستحرك السيارة للأمام أو للخلف

مكونات محرك السيارة

FONT=Times New Roman [/font]الصمامات لادخال الوقود والهواء [/size][SIZE=4][FONT=Times New Roman]Intake Valves

(B) [/font]غطاء الصمام [/size][SIZE=4][FONT=Times New Roman]Valve Cover

© [/font]فتحه لدخول الهواء (المخلوط بالوقود[/size][SIZE=4][FONT=Times New Roman]( Intake port

(D) [/font]هـــيد[/size][SIZE=4][FONT=Times New Roman] HEAD

(E) [/font]المبرد[/size][SIZE=4][FONT=Times New Roman] Coolant

(F) [/font]كتلة المحرك [/size][SIZE=4][FONT=Times New Roman]Engine Block

[/font](G) الخزان الزيت [/size][SIZE=4][FONT=Times New Roman]Oil pan

(H) [/font]حوض الزيت [/size][SIZE=4][FONT=Times New Roman]Oil sump

( I ) [/font]عمود ناقل الحركة أعلى الصمامات [/size][SIZE=4][FONT=Times New Roman]Camshaft

(J) [/font]الصمامات لاخراج ناتج الاحتراق [/size][SIZE=4][FONT=Times New Roman]Exhaust Valves

(K) [/font]البوجيه [/size][SIZE=4][FONT=Times New Roman]Spark plug

(L) [/font]فتحة العادم [/size][SIZE=4][FONT=Times New Roman]Exhaust port

(M) [/font]المكبس[/size][SIZE=4][FONT=Times New Roman] Piston

(N) [/font]عمود التوصيل [/size][SIZE=4][FONT=Times New Roman]Connecting rod

(O) [/font]بيرنج عمود التوصيل [/size][SIZE=4][FONT=Times New Roman]Rod bearing

§[/font]عمود الكرنك Crank shaft

الصورة في الرابط التالي

[/size]

[SIZE=4]شرح لبعض وظائف مكونات المحرك

البوجيه[/size][SIZE=4] Spark plug:-
وهي التي تولد الشرارة الكهربية في لحظة انضغاط الخليط لتحدث الاحتراق وللعلم في محركات الديزل لا توجد هذه القطعة حيث يحترق الوقود نتيجة لارتفاع حرارته

الصمامات[/size][SIZE=4] Valves :-
لكل اسطوانة صمامين واحد لادخال الوقود والهواء والثاني لاخراج ناتج الاحتراق وكلاهما يفتحا ويغلقا حسب الشوط ولكن في حالة شوط الانضغاط يغلغا تماما.

المبرد [/size][SIZE=4]Coolant
وهو سائل مكون من الماء وبعض الكيماويات ليحافظ على درجة حرارة المحرك من الارتفاع. وله مجرى خاص في **كتلة المحرك Engine Block حتى لا يختلط مع زيت المحرك.

المكبس[/size][SIZE=4] Piston:-
وهو قطعة من الصلب تتحرك للأعلى والاسفل داخل الاسطوانة.

حلقات المكبس[/size][SIZE=4] Piston rings :-
توجد حلقات المكبس بين الجزء الخارجي للمكبس والجزء الداخلى للاسطوانة لتسمح بحركة المكبس دون السماح لتسرب خليط الوقود والهواء أو ناتج الاحتراق من التسرب كذلك تمنع من تسرب الزيت إلى داخل الاسطوانة. وعادة ما يحتاج المحرك إلى تغيير هذه الحلقات إذا لوحظ نقصان متكرر في معدل الزيت لانه يكون قد تسرب إلى داخل الاسطوانة.

غرفة الاحتراق[/size] Combustion chamber:-
وهي المساحة التي يحدث فيها الانضغاط والاحتراق وكما لاحظنا فهي تتغير بين قيمة صغرى (عند الانضغاط) وقيمة عظمى (عند سحب الخليط). إن الفرق بين القيمة العظمى والقيمة الصغرى تسمى الاازاحة Displacement وتقاس بوحدة الليتر أو السنتمتر المكعب (1000 سنتمتر مكعب تعادل لتر). فإذا كان المحرك يحتوي اربعة اسطوانات بحيث أن كل اسطوانة تعمل ازاحة نصف لتر يكون سعة المحرك 2 لتر، أما اذا كان عد الاسطوانات 6 على شكل حرف V فإن سعة المحرك في هذه الحالة تكون 3 لتر وتكتب "3.0
liter V-6."
بصفة عامة سعة المحرك يعطى معلومات عن قوة المحرك. فمحرك يعمل ازاحة بمقدار نصف ليتر يستهلك وقود ضعف ما يستهلكه اسطوانة تعمل ازاحة مقدارها ربع ليتر وهذا يعني ان قوة المحرك ذو السعة الاكبر تكون اعلى من المحرك ذو السعة الاقل
[SIZE=4].
يمكن زيادة ازاحة المحرك أما بزيادة عدد الاسطوانات أو بزيادة حجم الاسطوانة نفسها أو زيادة الاثنين معاً

عمود التوصيل[/size][SIZE=4] Connecting rod:-
وهو العمود الذي يوصل المكبس مع عمود ناقل الحركة Crank shaft والذي يجعله يدور في حركة دائرية.

عمود الكرنك[/size][SIZE=4] Crank shaft:-
وهو الذي يعمل على تحريك المكبس للأعلى وللأسفل.

حوض الزيت Oil sump:-
وهو وعاء يحتفظ بالزيت ليغمر عمود ناقل الحركة Crank shaft

من الاسماء الأخرى المتداوله

) الصبابات – البلوك - كرنك كيس - كام شفت - بلاكات - بســاتن – الكرنك )

[/size][SIZE=4]أنواع المحركات
تحتوي محركات السيارات على اربعة اسطوانات أو ستة أو ثمانية وفي هذه الحالة يتم ترتيب الاسطوانات في المحرك بثلاثة أوضاع فإما تكون مرتبة على خط مستقيم أو ترتب في خطين متوازيين أو على شكل حرف V

1-نبدأ بالوضع المستقيم

ونظام هذا المحرك ان البساتن تكون بجانب بعضها البعض بشكل طولي يعني البستن يصعد وينزل بصورة عامودية ويكون كل بستن جنب الاخر يعلوه رأس واحد بعكس المحركات الاخرى ويأتي هذا المحرك اما ستة سلندر مثل محركات السيارات الياباني التويوتا ( السوبرا, الانكروزر )النيسان (النيسان بترول, الجي تي آر ) والسيارات الألمانيه مثل المرسيدس( 320S ) والبي أم دبليو( M3 , 2.8) وغيرها من السيارات … او اربعة وهو اغلب السيارات ذات الاربعة سلندر مثل السيارات اليابانيه( الكامري او الهايلكس والهونداي والهوندا ومن السيارات الألمانيه ذات الفئه الصغيره وغيرها … او حتى يأتي بخمسة سلندرات مثل الفولفو أو الأودي[/size][SIZE=4][FONT=Times New Roman].

[/font]ميزاته[/size][SIZE=4][FONT=Times New Roman] …

-1 [/font]انه اكثر المحركات تحمل واطولها عمرا عملي جدا جدا[/size]
ولا تكاد تجد محرك موضوع للاعمال الشاقة ( مثل محركات الكهرباء , او الدراكترات الا ووضع المحرك بهذا النظام
[SIZE=4][FONT=Times New Roman](

-2 [/font]سهل الصيانة والتوضيب ونظامه سهل وغير معقد ويأتي برأس واحد للمحرك

2- ترتيب الاسطوانات على خطين بزاوية حادة تعمل شكل حرف V

وهو ايضا محرك معروف جدا وقديم ودائما ما ترى خلف السيارات علامة
[/size]6V
8V
والمقصود بهذا المحرك ان السلندرات تأتي على شكل V , نصفها من طرف ويقابلها النصف الاخر

وكل طرف يعلوه رأس وتعمل هذه البساتن في هذه المحركات بدرجة ميلان معينة من كلا الجانبين وتختلف درجة الميلان هذه من شركة الى اخرى
[SIZE=4][FONT=Times New Roman] …

[/font]وهذا المحرك يأتي على اغلب السيارات الثمانية سلندر اذا لم تكن كلها[/size]
الامريكي كله والالماني (بي ام دبليو, مرسيدس) الياباني (اللاندكروزر, لكزيس) وغيرها وبعض السيارات الستة السلندر مثل الياباني (الباث فندر, والزدكس) وبعض المحركات للسيارات الامريكية ونادر ما يأتي على الاربعة سلندر
[SIZE=4][FONT=Times New Roman] .

[/font]ميزاته[/size][SIZE=4][FONT=Times New Roman] …

1- [/font]انه يوفر مساحة كبيرة في حجرة المحرك مما يسهل تقليل حجم السيارة حتى وان كان المحرك ضخما ويقلل من وزنها[/size][SIZE=4][FONT=Times New Roman] …

2- [/font]اسرع وانشط وخاصة على الأر بي أم منخفض. لأنه بعكس المحرك السابق متى ما مالت السلندرات قَلت مقاومة الجاذبية بعكس الطولي[/size][SIZE=4]
بالاضافة الى السبب الاخر وهو قصر عمود الكرنك.

الجزء الخارجي للمحرك

الجزء الداخلي للمحرك والمكون من الاسطوانة لا يمكن ان يعمل بدون الاجزاء الأخرى التابعة له فدورة المحرك تمر بعد ذلك خلال العديد من الحلقات المتكاملة المتزامنة[/size][SIZE=4][FONT=Times New Roman]…

[/font]فهناك دورة لماء التبريد, ودورة كهربية مسؤولة عن توزيع الشرارة الكهربية على الاسطوانات, وهناك دائرة التغذية الكهربية لشحن البطارية, ودورة الوقود والهواء, ودورة التحكم باغلاق وفتح الصمامات, وكل هذه الدورات يجب ان تعمل معا وبشكل متكامل واي خلل في احدها يؤدي إلى توقف المحرك بعد احداث خلل فيه.

دورة التحكم باغلاق وفتح الصمامات

في المحركات الحديثة يثبت عمود ناقل الحركة أعلى الصمامات حيث أن دورانه يؤدي إلى التحكم في فتح واغلاق الصمامات من خلال القطع المعدنية (باللون الاخضر) المثبتة على ذراعه.

توزيع الشرارة الكهربية

يوضح الشكل في الأسفل الدائرة الكهربية المسؤولة عن توزيع شرارة الاحتراق. لا حظ دور الدتربيوتر distributor (باللون الاحمر) في توزيع الكهرباء على الـ Spark. حيث أنه موصل في مصدر فرق الجهد العالي عند المنتصف ويخرج منه اربعة توصيلات لكل اسطوانة بحيث تحصل كل اسطوانة على الكهرباء في الوقت المناسب[/size]

مشكور على المجهود الطيب ومزيد من المشاركات المفيدة بارك اللة فيك وصيد موفق

مشكور اخي احمد على حسن مشاركتك

j,

الصور غير موجودة

الف الف شكر و بارك اللة فيك

شكرا اخي احمد انت تستحق جائزة من المنتدي
تحياتي الخالصة

مشكوررررررررر يا اخي

مشكور علي المجهود جزيل الشكر لكن لو انك اضفت شرح بالصور لكان احسن

شكرا على هذه المعلومات

الله يجازيك كل خير
انا طالب هندسة اوتوترونكس بالاردن بجامعة البلقاء
يا ريت نبقى ع اتصال

LAMHA A GOOD

111111111111111

:a13:

شكرا جزيلا لكن الصور غير موجوده

باراك الله فيك

الف الف شكر عمل مميز حقا

شكرا اخي العزيز الصور غير موجودة

مشكوووووور جدا وجزاك الله خيرا ولكن لاتوجد صور

والله وتعيش عل الانجاز الرائع هذا
يا علماء الامة العربية بكم تتقدم الامة العربية