قيادة السفن في المياة الضحلة


(mohammed mokhtar) #1

قيادة السفن فى المياة الضحلة

Ship Handling in Restricted water

يبدأ تأثير المياة الضحلة فى الظهور عندما يكون العمق 1.5 امثال غاطس السفينة

ويزداد تاثيرها كلما قل هامش الامان تحت الارينة.

دلائل الدخول للمياة الضحلة Shallow Water Entry Signs :

1- ازدياد موجه المقدم ارتفاعا واضطرابا.
2- تصبح السفينه بطيئه التجاوب فى مناوراتها.
3- صعوبه الاحتفاظ بخط سير السفينه.
4- مبين الغاطس بغرفه القياده يوضح التغير فى الغاطس الامامى والخلفى للسفينه ويجب الاهتمام بقراءه الغاطس اذ قد يرتفع المقدم بالنسبه لمستوى القاع.
5- فقد فى السرعه يصل الى 30%.
6- اهتزاز فجائى لبدن السفينه.

ونلاحظ مايلى Shallow Water Effects :

1- السرعة تقل بمعدل اكبر خلال الدوران
2- زيادة كبيرة فى نصف قطر دائرة الدوران
3- زيادة تأثير الدفع العرضى للرفاص(لقلة تأثير التيار الاحتكاكى)
4- قد يكون التاثير الناتج عن الدفع العرضى فى اتجاة غير المتوقع
5- زيادة الانزلاق الطولى للسفينة و صعوبة الاستجابة لتغيير حركة الماكينات
6- تغير فى الميل الطولى (بالمقدم للسفن الممتلئه مثل الناقلات)
7- زيادة السقوط الراسى Squat

تعريف السقوط الرأسى Squat

هو النقصان فى هامش الامان تحت الارينه نتيجة سقوط البدن و التغير فى الميل الطولى عند سير السفينة.
خلال سير السفينه فى المياه الضحله فانها تدفع امامها كميه من المياه والتى يصعب استعاضتها بسرعه لتنساب على جانبيها وتحت قاعها الامر الذى يؤدى الى انهيار فى ضغط المياه ونتيجه لعدم ملء الفراغ الذى يزيحه البدن بسرعه فاننا نرى موجتى المقدم والمؤخر الذى تحدثها السفينه خلال سيرها فى المياه الضحله يزداد ارتفاعها فتقل سرعه السفينه ونرى ذلك المنخفض من المياه التى تحدثه السفينه عند ركنها الخلفى يزداد انخفاضا وعمقا ونتيجه لذلك تسقط السفينه فى المياه رأسيا لاسفل وخلال هذا السقوط الرأسى للسفينه يحدث تغيرا فى الميل الطولى لها أى قد تسقط بالمقدم أو بالمؤخر نحو القاع.

هذه المسافه الرأسيه التىسقطتها السفينه لاسفل Squat وهى فى الواقع الانخفاض الكلى فى العمق “الهامش” بين أرينه السفينه والقاع فاذا سارت السفينه فى المياه الضحله بسرعه عاليه سوف تجنح وسيكون جنوحها بالمقدم اذا كانت سفينه ممتلئه الشكل Full Form مثل الناقلات العملاقه .

وسيكون بالمؤخر اذا كانت السفينه انسيابيه الشكل Fine Form مثل سفن الركاب والحاويات كما يحدث السقوط الرأسى نحو القاع للسفن الصغيره والتى تسير بسرعه بطيئه ولكنه بضعه سنتيمترات

للمياة المفتوحة Squat = V² x Cb / 100 meters
Squat = 2 V² x Cb /100 meters للمياة المغلقة

من المعادلة يتضح انة اذا اردنا تقليل السقوط الراسى فانة يجب تخفيض السرعة كذلك يجب الاحتفاظ بقدر من السرعة لاستخدامة اذا لزم الامر لتصحيح الانحراف

ويمكن حساب السقوط الرأسى من المعدلتين السابقتين او من الجدول الخاص بحسابة لكل سفينة

العوامل التى تتحكم فى السقوط الرأسى للسفينة:

1- السرعة : اهم العوامل التى تؤثر فى السقوط الرأسى
2- المعامل الحجمى للسفينة Cb

و هو النسبة بين حجم الجزأ المغمور من السفينة عند غاطس معين و حجم الصندوق
الذى لة نفس طول مقطع خط المياة و اقصى عرض و الغاطس.
السفن الممتلئة مثل الناقلات يكون سقوط اكبر من سفن الركاب.

1- معامل الانسداد Blockage Factor :
و يساوى الجزأ المغمور من مساحة مقطع منتصف السفينة مقسوما على مساحة القناة

Blockage factor = b X d
B D


Where:
b: max. Vessel’s breadth
B: max. Channel’s breadth
d: draft
D: channel’s depth

يجب ايضا ملاحظة ان هامش الامان تحت الارينة سيقل مع الدرفلة
Increase in Draft = 1/2 beam × Sin angle of heel

و بطريقة سريعة يمكن القول بان :
كل درجة درفله تزيد الغاطس بالسنتيمترات بمقدار عرضها بالمتر اى ان السفينة التى عرضها 32 متر يتوقع زيادة غاطسها 30 سم عند كل درجة ميل

تأثير المنحنيات Bends Effect:

يجب تفادى مرور سفينتين معا فى المنحنيات و ذلك لاختلاف قوة التيار حيث يكون التيار عند الحافة الخارجية للمنحنى اقوى منة عند الحافة الداخلية .

عندما تترك السفينة الخط المستقيم و تدور حول المنحنى فإن التيار يدفع المؤخرة ناحية الحافة الخارجية اذا كان في نفس اتجاة السير و اذا كان من المقدم فإنة سيدفع المقدم ناحية الحافة الخارجية.

و للاستفادة من هذا التأثير يجب الاقتراب من الحافة الداخلية اذا كان التيار مع اتجاة السير ليساعد التيار فى الدوران وحتى لا يقترب المؤخر من الحافة الخارجية و كذلك جعل المقدم قريب من الحافة الداخلية اذا كان التيار معاكس. ·

تدوير السفينة بأستخدام عدد لفات ثابت CONSTAHT RPM TURNS :

اذا بدأت السفينة الدوران وهى بسرعة بطيئة وبزاوية دفة 35ْ مثلا فإنها ترسم نفس دائرة الدوران لو أنها بدأت بسرعة قصوى والسبب فى ذلك انه بالرغم من عزم الدوران الكبير الذى بدأت به السفينة الدوران فإنه يتولد مقاومة جانبين كبيرة بنفس النسبة مع اختلاف السرعة السرعة فى الحالتين والاختلاف الوحيد بين الحالتين هو زيادة معدل الدوران فى السرعة العالية اى وقت دائرة الدوران أقل.
· استخدام الحركة القصيرة Kicks Ahead للامام للدوران دائرة صغيرة:
للاستفادة من ذلك يجب النزول بالسرعة الى أقل ما يمكن حتى نقلل تأثيرالمقاومة الجانبيين ونزيد من تأثير الدفة وذلك يكون حيويا عند الحاجة لتدوير السفينة فى دائرة صغيرة فى نهر أو مكان ضيق.

· تأثير المياه الضحلة على المناورة Manoeuvring in shallow water :

عند الدوران فى المياه الضحلة فإن الجانب المعاكس للدوران عند الدوران فى المياه الضحلة فإن الجانب المعاكس للدوران يعانى من مقاومة جانبيه شديدة نتيجة ضيق الحيز كذلك يزيد الضغط على المقدمة مما يجعل محور الدوران يرجع اكثر للخلف مما يقلل من ذراع قوة عزم الدوران مما يزيد من دائرة الدوران.

ويمكن القول بأن دائرة الدوران فى المياه الضحلة تساوى ضعف دائرة الدوران فى المياه العميقة.
كذلك بالنسبة للغاطس فإنه يزيد مع الدوران فى المياه الضحلة بحيث لو مالت السفينة درجة واحدة فإنه يزيد حوالى 30سم


(system) #2

يعطيك العافية أخي على الشرح