اجهزة التبريد في الطائرة تنقسم الى عدة اقسام وهي كما يحضرني الأن:
1- بالنسبة لتبريد المحركات وهذه تتم بواسطة دوران الزيوت و يتم تبريد الزيوت عن طريق دورة كاملة للريديترات ، كما هو حال الرديتر بالسيارة ولكن هذه مخصصة لتبريد الزيد ، كما يعلم الجميع ان الزيت كلما زادت درجة حرارته قلة و لزوجته
وهنا تنقسم نوعية التبريد بالزيوت الى قسمين:
أ- Dry Sump
بحيث ان الزيت يمر عبر دوائر من البايبات ويضخ عند نقاط الأحتكاك بواسطة طرمبات يكون ضغطها عالي جداً كما هو الحال في محركات السيارات وهو يكون على الأخص لمحركات الطائرات
ب-Wet Sump
وهو ان تكون التروس داخل أناء مجوف كما هو حال دفرنس السيارة وتعوم التروس فيه كل ذلك لتقليل عملية الاحتكاك والتأكل للتروس وعادة ما تعتمد الطائرات العمودية في نظام المروح وليس المحركات على هذا النوع في وصلات مغير ومعادل الحركات Transmition Gear Box أو لناقل الحركة بالنسبة للمروحة الخلفية Tail Rotor Gear Box
2- أنظمة تبريد الأجهزة الألكترونية من انظمة الملاحة أو الراديو وكما يعلم الجميع ان هذه الاجهزة تولد حرارة عالية لدوران الوصلات الكهربائية فيها وطريقة تبريدها بسيطة جداً أي بواسطة مراوح إما تكون داخل هذه الاجهز أو خارجها أو الاثنتين معاً وحديثاً اصبحت بعض الطائرات تعتمد على اضافة اخرى وهي الفاكيم أي يتم امتصاص أو شفط الهواء الخارج من هذه الاجهز وأخراجه خارج الطائرة ، تفادياً للرواح المزعجة والمنفعثه عن تأكل طبقات البلاستيك والكوارتز.
3- العنصر الثالث وهو التبريد الداخلي للمقصورة أو الكابينة وأعتماده الأساسي على مادة الفريون وهو نظام ليس بالبسيط إنما يعتمد على عمليات مزج الهواء الخارجي مع ما تنتجه المكيفات وكذلك معادلة ذلك في نقاط معينه بواسطة الترموستات
منقوول لافاده