الاخوة الكرام :من صنع جهاز geet وعمل معه فليدخل هنا ؟

شكر على المرور

الاخترعات العلمية يقبلها البعض ويرفضها البعض
وهذاالسبب فى تقدم بعض الدول لانهم اخذوا العلم اساس للعمل ولا يرفضوا الاختراع

هل وضعت بالمنتدى فديوا كما وعدت لجهاز الجيت
ام انك اخطاءت فى تصميمه كما فعل الاخ الريس المحب

يمكنك مشاهدة الاخطاء اللتى ارتكبها فى تصميم الجهاز وتلك مناهم الاسبا انه لم يعمل كما يجب

ان كنت تعتقد ان كل العالم يستخدم جهاز لا يعمل وانت الوحيد الذى تعتقد انك على صواب فهذا اختيارك الشخصي ونحن نحترمه

وعليكم السلام

اخى هناك عدة اخطاء جسيمة فى تصنيعك للجهاز
ولهذا لن يعمل ابدا كجهاز geet
وانما سيعمل كجهاز vapour carburettor

وهذا هو السبب ان الجهاز عمل كالكبراتير فقط

لا حظ الفروق فى الصور بين جهازك والجهازين الاخرين

وهذه لجهازك

اول الاخطاء
زواية ميل الجهاز او الريكتور تكون 45 درجة الى 90 درجة الى الارض

وعندك الزاوية تصل الى 135 درجة وعلى تلك الزاوية ستجد مشاكل لاتحصي واهمها تجمع الماء
فى مدخل المحرك

ثانيا البابلر لايصلح لانه كبير الحجم
الضرر
يودءى الى تبخر البنزين وتشبع الهواء به وتغير نظام التشغيل من الجيت الى نظام الفابور كرباتير وهو من الانظمة القديمة اللتى كانت تستخدم ايام الحرب العالمية لتقليل استهلاك البنزين الى ادنى حد ممكن

ثالثا الفقد الحرارى
الطاقة الحرارية يتم فقدها نظرا لطول خراطيم التوصيل وعدم استخدام عوازل حرارية

رابعا جهاز الجيت يعمل على الفاكيوم
اى اى نظام الخلخلة الهوائية
وهنا تلك النقطة غير مستخدمة تعرفها من معدل فتحة دخول الهواء
وذالك عند غلق وفتح محبس الهواء كما كنت تفعل بالفديوا
الجيت يعمل باستخدام 15% هواء فقط وهذا يحدث عندما يكون محبس الهواء على وشك الغلق تماما

وهناك بعض الاخطاء الاخرى ساذكرها ان شاء الله تعالى لاحقا لضيق الوقت الان

ان امكن لك قم بفك الجزء الذى به الراد وارفعلنا صور من الراد ومن شكله وهو داخل الماسورة وخارجها

لان الراد من اهم الاشياء فى الجهاز والخطاء به يعد مشكلة كبيرة

[COLOR=“Magenta”][SIZE=“6”]فى انتظار الصور؟
لتوضيح كل الاخطاء اللتى ارتكبتها عند تصنيعك لجهاز الجيت واللتى كانت السبب فى عدم عمله وحتى يستفيد كافة الاعضاء من تلك الاخطاء مستقبلا
فصاحب الاختراع حصل على اكثر من 77براءة اختراع دولية تدل على مدى اهمية تلك التقنية

[/size][/color]

في اقرب وقت

شكرا اخي hussin2

السلام عليكم
اليك اخي الكريم Hussin2 بعض الصور للجهاز كما طلبت
geet2.zip (971.4% u)

اما بالنسبه الى bubbler فاني احتاج الى بعض الوقت لتصنيعه
شكرا على صبرك وتعاونك معي و جعله الله في ميزان حسناتك
والله ولي التوفيق

الله يعطيك العافية اخي الريس المحب
شكرا لك اخ hussen
اعتذر عن عدم وضع الفيديو لان الجهاز مفكوك واحتاج لاعادة تركيبه وحالتي الصحية لا تسمح
لكني اؤكد لك انه مشابه تماما لما صنع الريس المحب وقد اكون وقعت في نفس الأخطاء التي وقع بها ، حيث يتجمع الماء في مدخل الشرارة .

  • عندي سؤال عن الحجم المناسب ل bubler والمادة المصنع منها ، حيث البلاستيك يحمى ويتفكك

مشكور

وعليكم السلام

يوجد عدة اخطاء اخرى بالراد

اولها انه طويل جدا حسب الصورة 40 سنتيمتر او اكثر

ثانيا اتجاه السن المدبب فى اى الاتجاهات هو؟؟؟؟؟ هل الى المحرك ام الى البلبلر ؟؟؟

ثالثا معامل الاحتكاك عالى جدا سواء لمرور الهواء او لاهتزاز الراد داخل المجرى اثناء العمل بسبب السنون الدائرية
الراد المستخدم عادتا املس

رابعا المسافة النصف قطرية بين الراد والماسورة لا اعلم كم هى من الصور


=هنا الصور بحجم اصغر

الراد يكون طوله حسب السعة اللتىرية للمحرك وعدد دورات المحرك ويختلف من 7 ألى 20 سنتيمتر

لان دوره هام جدا فى عملية الاهتزاز وتمرير الهواء
وقد حصل المختر باول بانتونى على براءة اختراع اخرى عندما وضع ملف كهربي = وشيعة = حول جهاز الجيت اثناء عمله فاكتشف انها تنتج كم عالى من الكهرباء يمكن الاستفادة منها
بل واقترح انه يمكن ايضا استخدام تلك الكهرباء فى تشغيل سيارة كهربائية على ان يوضع محرك صغير لانتاج تلك الكهرباء
عموما كان هناك معرض دولى للاختراعات فى 2012 فى امريكا وقد تم تقديم بعض النصائح الجديدة للجهاز
سابحث عنها واضعها لك باذن الله تعالى

السلام عليكم
اتجاه الراس المدبب للراد هو الى bubbler
اليك اخي الكريم صورة لقياسات القطع المستخدمة

ملاحظة: الراد الذي استخدمته هو عبارة عن برغي طويل يستخدم في تثبيت قوالب صب الخرسانات يصل طوله الى 2متر وقد قطعت جزء منه كما هو موضح في الصور السابقه
وارجو من عندك ان تقترح علينا الاطوال المناسبة لكل قطعه

اشكرك على تفاعلك معي
اسأل الله التوفيق

وعليكم السلام

مازلت ابحث الى الان لان اخر فديو كان بع شرح مهم للاطوال تم حذفه من يتيوب مثل الكثير من الفديوهات اللتى تقدم معلومات هامة فى الطاقة الحرة

وحارى البحث ووضع الصور والمقاسات باذن الله تعالى
فصبرا قليلا

http://tesla3.com/free_websites/geet_plasma.html

في هذا ارابط تجد تفصيل للأطوال و نسبها

شكرا اخي

عيدكم مبارك:):):slight_smile:

الله يبارك فيك

خبرنا اذا في عندك اي تطورات في الجيت خاصتك

السلام عليكم
اعتذر لانقطاعي عن الموضوع بسبب ظروف العمل

قمت بتصنيع bubbler جديد كذلك قمت بتعديل زاوية ميل جهاز الجييت كما اقترح الاخ hussin2 مشكورا
ولكن المولد اشتغل على بخار الوقود فقط اليكم اخواني الافاضل صور بالتعديلات الاخيرة
geet3.zip (1.6% u)

شكرا لتعاونكم
اسال الله التوفيق للجميع

اعتقد ان زاوية الميل ليست ذات اهمية لأنه يوجد في الفيديوهات المنتشرة العديد من الاجهزة بزوايا مختلفة وجميعها لها كفاءة عالية ، كما ان في الوثائق موجود طول الراد حسب زاوية ميل الجهاز واذا كان افقي او عمودي ، معناه انه ممكن ان يعمل على الحالتين ، اعتقد المشكلة في المواسير المستخدمة ودرجة نعومتها خاصة من الداخل أي نوع من المواسير الذي استخدمته ؟ هل المنتشر في السوق ام نوع خاص ؟ الراد حسب ما فهمت انه يجب ان يكون املس

الرابط لا يعمل للصور او الملف المحمل

سؤال كيف يعمل جهاز الجييت Geet ؟
او كيف تعتقد فى طريقة عمل الجهاز ؟

الاجابة مهمة هنا حتى تتجنب كل الاخطاء

السلام عليكم

بالنسبة لسؤال الاخ smart284 استخدمت المواسير العادية المنتشرة في السوق اما بالنسبة الى الراد فانني لم اجد راد املس في السوق فاستخدمت الراد المسنس
اما بالنسبة لسؤال الاخ hussin2

هذا اقتباس لاحد الاخوة اعتقد ان الجهاز يعمل على هذ المبداء (تسخين الحديد وتمرير بخار الماء عليه) للحصول على الهيدروجين
اكتشف العالم الامريكي
Paul pantone فى الثمانينات طريقة جديدة لاستخدام الماء وقود للسسيارات والمحركات مثل مولدات الكهرباء والسفن والطائرات وسمي اختراعه الجديد جهازال

GEET
وهذى يعنى ال

GEET MultiFuels Processor
وتلك الطريقة الجديدة تعتمد على ادخال بخار الماء الى المحرك مع جزء بسيط جدا من الوقود = سواء ديزل او بنزين او غاز طبيعيى = الى غرفة الحريق بالمحرك وعند اشتعال تلك الكمية الصغيرة للوقود فانها تتسبب فى

1 رفع درجة الحرارة لبخار الماء المتواجد معها بغرفة الحريق بالمحرك

2 يتحلل جزء من بخار الماء تحت تلك الحرارة العالية الى هيدروجين واكسجين

3 يقوم الهيدروجين بحرق واكسدة الاجزاء المتبقية من الوقود اللتى لم يكتمل احتراقها ويسميها مهندسين الميكانيكا الوقود النييئ = الغير مكتمل احتراقه وهو ملوث للبيئة والصحة بالاضافة الى انه
سبب زيادة الاستهلاك للوقود = فيعمل على حرقه وتحويله الى مواد كربونية غير مضرة وغير ملوثه للبيئة
4 نظرا لاحتراق كمية بسيطة من الهيدروجين مع المواد الكربونية مثل اول اوكسيد الكربون وغيرها فان المتبقي هو غاز الاكسجين

فيخرج مع غازات العادم ولذالك سمي هذا الجهاز بالجهاز الصديق للبيئة لقدرته على ااج الاكسجين اللازم للحياة والتنفس بالاضافة الى قدرتة العاليةجدا على منع التلوث الصادر من استخدام الوقود القليدي

5 وتكون يجة حرق تلك النسبة الصغيرة من الوقود حرارة عالية وتضاف اليها الحرارة الناتجة من حرق الهيدروجين لباقى الوقود وتضاف اليها الحرارة المكتسبة من جهاز الجيييت
وتضاف اليها الحرارة المكتسبة من ضغط تلك الغازات داخل المحرك فيما يسمى مشوار الانضغاط وتكون اليجة ان ترتفع حرارة الماء = داخل المحرك الى اضعاف مضاعفه مما يولد قوة ضغط هائلة تعمل على اجبار البستم المكبس
على النزول الى اخر مشوارة واكمال الشوط الى النهاية وولذالك يعتبر هنا المحرك يعمل بنظرية الاحتراق الداخلى ومعها نظرية المحركات البخارية اللتى تعمل بالبخار

ووتسمى بالاكسبنشن
6 يعمل بخار الماء داخل المحرك على سحب كل الحرارة من المحرك اثناء عمله وذالك بسبب الخاصية العجيبة اللتى وضعها الله سبحانه وتعالى فى الماء وحده فهو السائل الوحيد الذى يمكنه ان يمتص ويتحمل درجات الحرارة العالية جدا

ولذالك فهو يستخدم فى التبريد وخاصة المفاعالت النووية نظراا للحرارة العالة هناك

ومن هذا نجد ان المحرك الذى يستخدم جهاز الجييت لا يحتاج الى نطام تبريد ويمكن الغاء الردياتير = المبرد للمحرك وكل ملحقاته من المحرك الذى يعمل على جهاز الجيييت

نظرا لان درجة الحرارة للمحرك لاتزيد عن مائة او مائتين على اقصى ظروف التشغيل

7 هذا الجهاز يطيل من عمر المحرك الافتراضى نظرا لتقليله من الحرارة للمحرك وتمدد قطعهواجزاؤه الداخلية من سلندرات وخلافه

بالاضافة الى الفرق الكبير من التحميل على عمود الادارة للمحرك فيحافظ عليه من الاحمال الزائدة وتاكل السبائك الموجود عليه

بالاضافة الى الفرق الكبير الشاسع بين نظرية الاحتراق الداخلى وهى تستخدم قوة الانفجار للوقود وتلك المعلومة يفهمها جيدا المهندسين والالفنيين من ميكانيكي السيارات ولهذا يتم
تقديم زمن الاشتعال = الشرارة قبل بلوغ البستم = المكبس = الى اعلى السلندر =الاسطوانه= عند النقطة اللتى تسمى النقطة الميته ويكون التقديم بنسبة تتراوح بين 7 درجات الى 15 درجة

وذالك حتى يحترق الوقود بكامله فى اعلى نقط وتسمة النقطة الميته ويعمل هذا الانفجار الطرق على المكبس وضربة لاجباره على اكمال المشوار والشوط للنهاية وهذا حمل كبير على المحرك

على العكس من نظرية المحركات البخارية اللتى تعمل على استمرار ضغط الغازات على المكبس الى نهاية الشوط والمشوار فتلك القوة الدافعه للمحرك تستمر فى كل شوط الى نهايته وبلالتالى فان الاستفادة من القدرة هنا تصل الى 100%

على العكس من نظرية الاحتراق الداخلىاللتى يتلاشي القوة الدافعه بعد تحرك المكبس = البستم = بمقدار ربع الشوط وبعدها نحتاج الى اكمال المشوار باسخدام القوة اللتى تم تخزينها فى الحدافات الموجودة على عمود الادارة

8 يتم خروج تلك الغازات والبخار ومروره بماسورة العادم الشكمان ويتم الاستفادة منها فى تسخية البخار الجديد للمحرك

بل ويمكن اعادة استخدام هذا البخار وتكريره مع نسبة جديدة من الوقود

وفي النهاية ستجد انه ان تم اعادة تكرير العادم فى وحدة التكرير فانك ستحصل على خليط كربونى يمكن استخدامه كوقود جديد

بمعنى انك لن تحتاج الى شراء وقود جديد فى نهاية اليوم الان العادم تحول الى وقود يمكن استخدامه فى صباح اليوم التالى

فهذا هو الجهاز الوحيد الذى يمكنه ااج وقود واعادة استخدامه مئات المرات

9 يمكن استخدام ماء المطر او الماء الراكد العطن او ماء الصرف الصحى او حتى البول او الاحماض المخففه مثل ماء البطارية او ماء البحر المالح السبب بسيط ان الذى سيتبخر هو الماء فقط ويتبقي الاملاح والرواسب فى وحدة التحضير

10 مع هذا الجهاز يمكن الاستغناء او الغاء بايسمي بالكربراتير وهو الوحدة المخصصة لخلض البنزين مع الهواء

او الغاء مضخة الوقود والرشاشات = الحاقنات لمحركات الديزل والانجكشن = الحقن

11 تتكون وحدة التحضير للوقود من وعاء به 80 % ماء و20 % وقود ومدخل الهواء من خلال ماسورة غاطسة الى اسفل الوعاء فيتم تكريره وخلطه بنسبة من الوقود وبخار الماء ويتجه من بعدها
الى ماسورة الخرج باعلى الاناء ومنها الى جهاز الجيييت

12 جهاز الجييت مكون من ماسورة يمر بها الوقود والماء ويتم وضعها داخل ماسورة الشكمان العادم بطول لايقل عن 35 سيمتر الى 75 سيمتر

ويوضع داخل ماسورة الوقود سيخ حديد ويسمى الراد فائدته تفريق الوقود حتى يمر على السطح الساخن لماسورة الوقود

اتجاه سير الوقود وبخار الماء فى عكس اتجاه خروج غازات العادم

فكلما اقترب الوقود من المحرك كلما زادت حرارته وزادت كفائته

13 يمكن تكبير قطر ماسورة الشكمان العادم حتى تتناسب مع سعه المحرك اللترية وتدفق الغازات والحفاظ على درجة الحرارة العالية للعادم

14 يتم تركيب جهاز او صمامين على مدخل الهواء للمحرك احدهما للوقود القادم من وجهاز الجيييت والثانى لخلط نسبه من الهواء معه ويتم توصيل هذين الصمامين مع دواسة او بدال البنزين للتحكم فى سرعه دوران المحرك
15 يمكن استخدام زيت السيارت المستعمل = الاسود اوحتى زيت الطعام او الصلصة او السكر كبديل عن نسبة البنزين او السولار ان لم تتوفر

فالمواد الكربوهيدراتية تتحلل وتدخل الى المحرك لتحترق مقل البنزين تماما فلا مشكله ان فقدت الطريق بالصحراء ونفذ الوقود فيمكن استخدام البول والخراءة والروث ووضعها بالجهاز ليعمل فهى تحتوى على الكثير
من المواد العضوية اللتى تحترق مثل الوقود

16 معدل استهلاك الوقود العادى بالجهاز

يصل الى 80% توفير من سعر الوقود وهناك بعض المهندسين فى فرنسا قد طورا هذ الجهاز بحيث اصبح يستهلك 90% ماء و10% بنزين او ديزل

توفير للمال عالى جدا مع هذا الجهاز

وقد يقول شخص ما ان الماء غالى

ولهذا ذكرت انه يمكن استخدام ماء البحر وماء الصرف الصحي الذى يسبب كثير من المشاكل فى طرق التخلص منه او الاستفاده منه

والبعض نجح فى اعادة استخدام كل غازات العادم فى تشغيل المحرك وهنا لن تحتاج الى اضافة ماء جديد ابدا لوحدة التشغي%

وعليكم السلام

لا اريد منك نقل ما هو مكتوب فتلك المعلومات لا تحتاج الى اعادة شرح ٠

اريد منك ان تكتب ما تعتقده من طريقة حرق الماء والبنزين
او ماتظنه يحدث او ما تريده ان يحدث


لان المشكلة انك تقوم بالخلط بين الجيت والكربراتير المبخر
فالى الان انت مازلت تستخدم الكربراتير المبخر
اكتب لى شرحك انت
حتى ارد عليك بالاخطاء والتصحيح لها

لاحط بالصور رماد اسود من العادم على الارض بجوار صمام العادم

انظر السواد على الارض

وهذا السواد مع السائل المتبقبي

كل هذا السواد والمواد الكربونية تدل على ان الجهاز لايعمل باسلوب الجييت GeeT
فالجيت لاينتج سوى بخار ماء وغازات محايدة مثل الهيليوم والارجون بدلا من ثانى اكسيد الكربون الاكاسيد الكربونبة الاخرى اللناتجة من حرق البنزين
اتمنى ان تكون قد فهمت ما اقصده

السلام عليكم
انا اعتقد اخي الكريم ان المحرك يشتغل في البدايه على الوقود مما يولد حرارة هذه الحراره تقوم بتسخين اجزاء الجييت لذلك عند دخول بخار البنزين الرطب واحتكاكه مع اجزاء الجيت الساخنة سوف تنفصل ذرات بخار الماء متحولة الى مكونها الاساسي h2 +o ولا يخفى عنك اخي الكريم ان احدى طرق انتاج الهيدروجين تجارياً
هي بتمرير بخار الماء على الحديد الساخن
وهذه بعض الروابط من اليوتيوب توضح ما اقصد اكثر



شكرا على المتابعة

وعليكم السلام
الحمد لله انك تعلم تلك الحقائق
لانها مهمه جدا
والان الى التوضيح والتصحيح

اولا
هناك بعض الحزاص المهمة لجهاو الجييت تم شرحها من قبل المخترع
وهناك اكثر من 178 براءة اختراع متعلقة باكتشافات حول تلك التقنية

ومنها انك تستخدم البنزين فقط مع الماء
وهذا يتسبب فى مشكلة كبيرة جدا لانه سريع التبخر

الحل ان يتم اضافة بعض المواد الاخرى واهما زيت السيارات المستعمل = الاسود = المحروق٠
وبعض المواد الاخرى الى الماء مثل بعض فضلات الطعام من عصائر اة غيرها او مواد عضوية من روث الحيوان لينتج غاز الميثان معها
لماذا؟؟
لان تلك المواد تقلل من بخر البنزين وهى نفسها تتحلل وتتبخر مع الماء

ثانيا

الجهاز يستخدم الحرارة كما ذكرت
ولكن الحرارة لاتتجاوز 200 درجة مئوية وهذا هو ان السبب ان تلك المحركات تعمل شبه باردة ولا تحتاج الى دورة تبريد

فان كان الجو بارد فلابد من وضع عوازل عليه لحفظ الحرارة كلما امكن
حتى لايبرد ويتوقف

ثالثا

وهذا هام جدا

الضغط المنخفض للغازات Vacuum

http://en.wikipedia.org/wiki/Vacuum

المحرك لا يعمل على ضغط الهواء الجوى بل يعمل تحت ضغط هواء مخلخل
نتيجة سحب المكبس للهواء داخل السلندر
وليس مثل السيارات التى تملىء بالهواء والوقود ٠!!

وذكر العالم باول وبانتون بان تلك الخلخلة تتسبب فى احداث نوع من الاندماج النووى البارد داخل النظام
فيتم انتاج غاز الهليوم والارجون مع غازات العادم مع العلم انها لاتوجد فى الهواء الداخل للمحرك
ومن ذالك الندماج تنتج طاقة كبيرة تتسبب فى تشغيل المحرك وحرق المواد الكربو هيدراتيه مثل السكر والنشا والدقيق ؟؟ والتى يستحيل حرقها داخل المحركات التى تعمل بدون جهاز الجييت لانها ستتسبب فى تلفها فورا !!

تلك ميزة لاتوجد الا فى نظام الجييت فقط

الخطاء الذى لديك هو انك تدخل كمية كبيرة من الهواء الى النظام من بعد الريكتور !!

السبب ان المحرك لن يعمل بغير ذالك لان كمية البنزين المتبخرة عالية جدا داخل الريكتور ٠٠ فلابد لها من كمية هواء كبيرة وبالتالى النظام لايعمل كما هو مطلوب منه انما يعما كالكربراتير المبخر للوقود ليس الا ٠٠

رابعا

الراد

فى جميع الموديلات الحديثة منه يستخدم راد قصير حسب السعة اللترية للمحرك بطول من 7 سنتيمتر الى 20 سنتيمترا
لاحظ طول حجم الراد التى كنت تستخدمها تصل الى الثلاثة اضعاف لهذا المحرك !!!

الراد لابد ان يكون املس ليسمح بتدفق الغازات و المسافة البينية بينه وبين الماسورة تختلف باختلاف المحركات والوقود
تلك المعلومات تحصل عليها من صفحة المخترع نفسها

ولتحصل على الدوامة او الاعصار الغازى داخل الريكتور VortexHeat Exchanger

وهو مهم جدا لانه ينتج عنه نوع من الطاقة الكهربية يمكن جمعها بوضع وشيعة كهربية حول منتصف الجهاز من الخارج
بل ان باول بانتون قد ذكر بانه يمكن استخدام محرك صغير يعمل بالجييت لانتاج كهرباء تكفى لتشغيل سيارة كهربية ٠٠

ومن الاخطاء لديك انك جعلت زاوية ميل الجهاز لاعلى وهذا خطاء كبير
لان الراد سيسقط الى المؤخرة فيقوم بسد فتحة خروج الغازات الى المحرك وبالتالى نستهلك بنزين اكثر !!!

الخطاء الاخر بتواجد الراد فى المؤخرة لن تتم عملية الاهتزاز له اثناء سحب غازات الوقود !!
فالراد اثناء عمله يكون معلق فى الهواء داخل المسورة تحت تاثير الفاكيوم او السحب للهواء ويهتز مع عدد دورات المحرك من سحب وغلق

خامسا

زاوية الميل للاسفل افضلها او يكون عموديا على الارض

وسبق ان ذكرت لك الخطاء بان تجعلها الى الاعلى فتقوم بسدد كل شء ويتعطل النظام تماما

اما ان كان عموديا بزاوية 90 على الارض فان الراد سيكون معلق فى الهواء كمن يقفز بالمظله فى الهواء

وهذا الخطاء لابد من تلافية لانك عند وضعك للجهاز على زاوية للاعلى تتسبب فى مشكة كبر ى ؟ظ

وهى ان بعض بخار الماء سيتجمع ويتكثف على الراد ويبداء الماء فى الدخول للمحرك ويتوقف المحرك عن الدوران لانه لايعمل على الماء وانما على الغازات التى تحوى بخار الماء المؤين وليس الماء كسائل !!

سادسا
لابد من ان تحصل على البلازما ليعمل الجهاز بكفاءة
GEET plasma fuel processor kit now in production, available for purchase

فان حصلت عليها سيعمل الجهاز بكفاءة ويمكنه استخدام كل شئ كوقود بديل٠٠


تلك كانت بعض الاخطاء والتصحيح لها
اتمنى ان اكون قد افدتك بشئ ٠