يستخدم للتحكم ببعض الاجهزة وتكون قدراته منخفضة تصل الى أجزاء من الواط ، ويمكن استعمال بدل القفص السنجابي قفص مضلع الرؤوس.
ان محرك السيرفو يوجد به عضو ساكن ويتركب من ملفين متعامدين وعضو دوار ويتركب من قفص سنجابي ، وواحد من الملفين جهد ثابت والثاني جهد متغير يتغذى كل ملف بجزء مختلف (ثابت ، متغير ) وعند تغذية هاذين الملفين بالتيار الكهربائي يتشكل مجالين مغناطيسيين في العضو الساكن يتشكل مجال مغناطيسي دوار ويقطع ملفات القفص السنجابي ثم عزم دوران فيدور المحرك ويتناسب طرديا مع الجهد الثاني (المتغير )، ويستخدم هذا المحرك (السيرفو ) عند المحولات وفي اجهزة التحكم والحماية .
والان : شرح مبسط آخر عن محرك السيرفو فما هو السيرفو ماتور ؟؟؟
هو أحد أنواع المحركات الخاصه (special machine) وهو يستخدم فى التحكم الموضعى…position control لذلك فهو يسمى أحياناً control motor .
و من أمثلة تطبيقات هذا المحرك تحريك اجهزة الradar وأطباق استقبال الأقمارالصناعيه و يستخدم أيضاً فى تحريك أجنحة الطائرات وبعض أنواع أجهزة الطباعه , و من الملاحظ أن كل هذه التطبيقات تعمل على سرعه بطيئه جداً ,لذلك فإن محركات السرفو تتميز بسرعات بطيئه جداً, و نظراً لمتطلبات تشغيل هذه الأنواع من الأحمال كان لازماً أن تتوافر فى محرك السرفو الخصائص التاليه:
- الاستجابه الفائقه للسرعه fast response بمعنى ان تصل سرعة المحرك للقيمه المقننه فور توصيل المحرك بالمنبع الكهربائي , كما يجب أن يتوقف فور فصل المنبع عن المحرك.
- أن تكون العلاقه بين الجهد والسرعه علاقه خطيه وذلك من أجل تبسيط منظومة التحكم و مكوناتها و تحسين كفائتها.
- أن يقبل المحرك تكرار عمليات الفصل و التوصيل مهما تعددت.
لذلك يجب مراعاة هذه المواصفات فى المحرك عندالتصميم, فمثلآ للحصول على سرعة استجابه مرتفعه يجب
تخفيض قيمة عزم القصور الذاتى للعضو الدائر(J) The moment of inertia
و يتم تخفيض قيمة (J) بانقاص قطر ال Rotor (D) و ذيادة طوله (L) و يتم ذلك بشكل أساسى فى جميع محركات
السيرفو , وبخلاف ذلك هناك الكثير من تعديلات التصميم التى يقوم بها المطورون من خلال الأبحاث بهدف الحصول
على قيمه أقل ل(J) و قد نتعرض لهذه الأشكال الأخرى من التصميمات للعضو الدائر فيما بعد ان شاء الله.
وبشكل عام فان محركات الServo تتنوع بين محركات تعمل على التيار المستمر و أخرى تعمل على منبع التيار
المتردد , وغالبية هذه الأنواع تعتمد أسلوب الArmature Control من أجل تحقيق Position Control وذلك
عن طريق تغيير قيمة الجهد .
وكلا النوعين له مميزات وعيوب فمثلاً محرك الD.C يتميز بالعلاقات الخطيه بين الجهد و السرعه وايضاً بين العزم
و السرعه , لذلك فان منظومة التحكم به أبسط و أكفىء و لكنه أعلى سعرا و وزنا من محرك الA.C و يحتاج الى
صيانه ولا يمكن استخدامه فى الأماكن الخطره و ذلك بسبب الشراره التى تحدث عند الفرش.
و محرك A.C Servo Motor يتميز ببساطة التركيب وقوة التحمل و رخص السعر ولكن يعيبه انه من الآلات
الHighly Coupled حيث أن الزاويه بين مجالى ال Stator و الRotor ليست 90درجه و العلاقه بين العزم والسرعه ليست علاقه خطيه وكذلك العلاقه بين الجهد و السرعه ليست خطيه كما هو مطلوب أن يكون .
ولشرح ومعلومات أكثر عن محركات السيرفو يمكن الدخول على الموقع الآتي :-
ومشاهدة التوصيله البسيطة على الyoutube :-