دوائر القوي و التحكم لتشغيل محرك واحد
د . م / محمد محمود اسماعيل
كليه الهندسة – جامعة قناة السويس
أي لوحة تحكم داخل ماكينة بها محرك أو اكثر تنقسم الي دائرتين منفصلتين . دائرة قوي و دائرة تحكم .
دائرة القوي ( POWER CIRCUIT ) :
و هي الدائرة الخاصة بتوصيل التيال من المصدر الي المحرك و عادة تتكون من :
ثلاث فيوزات أو مفتاح اوتومتيك يتحمل شدة تيار بدء دوران المحرك .
ثلاث نقاط تلامس رئيسية الموجودة داخل الكونتاكتور .
ثلاث ملفات حرارية للقاطع الحراري .
ثلاث أطراف المحرك .
و جميع هذه الاشياء و السلك المستخدم فى توصيل هذه الدائرة يجب ان يتحمل شدة تيار المحرك المستعمل .
دائرة التحكم ( CONTROL CIRCUIT ):
و هي الدائرة الخاصة بتوصيل التيار الي بوبينة الكونتاكتور و عادة تتكون من :
فيوز او مفتاح اوتومتيك يتحمل تيار البوبينات الموجودة بالدائرة و هي عادة شدة تيارها ضعيف .
نقطة تلامس القاطع الحراري المغلقة .
مفاتيح الايقاف و التشغيل .
عددا من نقاط التلامس المساعدة للكونتاكتور ( تبعا للمطلوب من دائرة التحكم ) .
بوبينة الكونتاكتور أو اكثر تبعا للمطلوب من دائرة التحكم و كل هذه الاشياء و السلك المستخدم لتوصيل دائرة التحكم يكون اقل سمكا من الاشياء و السلك المستخدم فى دائرة القوي فهنا سمك السلك يتحمل فقط شدة تيار البوبينات الموجودة بالدائرة و ليس تيار المحرك .
دائرة القوي لتشغيل محرك واحد : –
مكونات الدائرة :
مصدر التيار ثلاثة فاز L 1 – L 2 – L 3 و يجب ان يكون فرق الجهد بينهم هو نفس الجهد الذي يعمل عليه المحرك .
ثلاث فيوزات Q 1 و يجب ان تتحمل هذه الفيوزات شدة تيار المحرك عند بدء دورانه . و هنا الفيوزات تستعمل ايضا كمفتاح 3 فاز .
ثلاث نقاط تلامس رئيسية الموجودة بالكونتاكتور KM1 و يجب ان تتحمل هذه النقاط شدة تيار المحرك .
الملفات الحرارية للاوفرلود و تتحمل ايضا تيار المحرك F 1 .
ثلاث أطراف المحرك U – V – W .
كيفية عمل دائرة القوي :
عندما يصل التيار الي بوبينة الكونتاكتور KM1 عن طريق دائرة التحكم تغلق نقاط التلامس الرئيسية بقوة المجال المغناطيسي فيصل التيار الي المحرك مارا بالفيوزات الرئيسية و ملفات الاوفرلود الحرارية .
دائرة التحكم لتشغيل محرك واحد :
مكونات الدائرة :
فيوز 2 أمبير تقريبا F1 لحماية دائرة التحكم .
نقطة تلامس القاطع الحراري المغلقة F2 .
مفتاح الايقاف S1 .
مفتاح التشغيل S2 .
بوبينة الكونتاكتور KM1 .
نقطة تلامس مساعدة مفتوحة من نفس الكونتاكتور متصلة بالتوزاي مع مفتاح التشغيل .
و يجب ان يكون فرق الجهد بين طرفي دائرة التحكم هو نفس فرق الجهد الذي تتحمله البوبينة .
كيفية عمل دائرة التحكم :
عند الضغط علي مفتاح التشغيل S1 يصل التيار الي البوبينة مارا بالفيوز و نقطة تلامس الاوفرلود و مفتاح الايقاف فتجذب البوبينة نقاط التلامس الرئيسية و يعمل المحرك .
اما نقطة التلامس المساعدة المفتوحة 13 – 14 فقد وضعت بالتوازي مع مفتاح التشغيل . لأن هذا المفتاح يغلق نقاطه حين يضغط عليه ثم يعود الي الوضع الطبيعي .
ففي حالة عدم وضع نقطة التلامس المساعدة فسيقطع التيار عن البوبينة بمجرد رفع يديك عن مفتاح التشغيل .
و لكن فى حالة وجود هذه النقطة تتسب فى مرور التيار بالبوبينة الي ان يضغط علي مفتاح الايقاف فينقطع التيار عنها .
و تعود نقاط التلامس الرئيسية و نقطة التلامس المساعدة الي وضعهم الطبيعي ( مفصولين ) فيقف المحرك .
أما نقطة تلامس الاوفرلود F2 فوظيفتها انه عندما يحدث ارتفاع فى شدة تيار المحرك اكثر من قيمة التيار الطبيعي و المضبوط عليه تدريج الاوفرلود . ترتفع حرارة الملفات الحرارية فتفصل نقطة تلامس الاوفرلود وبالتالي تفصل التيار عن البوبينة و يقف المحرك .
و لا تعود هذه النقطة مغلقة الا بالضغط عليها .
أما فى حالة عدم وجود الاوفرلود . فسيعمل المحرك طبيعيا فى الظروف العادية ، أي طالما لا يحدث ارتفاع فى شدة تيار المحرك و لكن اذا حدث و أرتفعت شدة تيار المحرك ( و هذا يحدث لأكثر من سبب ) فسيستمر المحرك فى الدوران الي ان يحترق .
فوضع الاوفرلود وظيفته الاولي و الاخيرة حماية المحرك .
و توجد مفاتيح كاملة بداخلها دائرة قوي و تحكم لمحرك عادي او لمحرك يعمل فى اتجاهين . أو سرعتين . أو ستار دلتا و هكذا . و تركب محتويات دائرة التحكم داخل عليه يظهر منها مفاتيح الايقاف و التشغيل .
دائرة التحكم لمحرك يعمل و يقف من مكان واحد .
بالضغط على مفتاح التشغيل PC يصل التيار الي بوبينة C و يبدأ المحرك دورانه ، و تقوم النقطة المساعد C1 بتوصيل الكهرباء مباشرا للبوبينه C عندما يكون مفتاح التشغيل PC مفتوح بالضغط على مفتاح الايقاف AIT ينقطع التيار عن البوبينة C و يقف المحرك .
RM نقطة الاوفرلود المساعدة
LM تضئ فى حالة دوران المحرك
LF تتضئ فى حالة وقوف المحرك
LS متصلة بالتوالي مع المساعدة الاوفرلود المفتوح . فتضئ في حالة فصل الاوفرلود .