[CENTER][FONT=Arial][SIZE=5][SIZE=4]بسم الله الرحمن الرحيم [/size][/size][/font][/center]
[SIZE=5]
السلام عليكم ورحمة الله و بركاته
جميع سيارات العالم تسعى لتبلغ القمة … قمة هذا العالم الذي اكتظ فعلاً بالمنافسة الشديدة … من شركات التصنيع و حتى شركات التعديل مروراً بشركات التزويد ( الشركات التي تزود السيارات بالأنظمة أو الجلد أو الهواتف أوغيرها … مثلاً SIEMENS )
لكننا نرى شركات أخرى اهتمت بمظاهر خارجية سهلة يمكن تحصيلها ببساطة … قاصدةً من وراء ذلك لفت الأنظار و خاصة تلك الأنظار التي تخدع بمجرد شاشة ملونة أو شاشة تعمل بنظام اللمس , أو تلك الأنظار و الأسماع التي تؤسرُ تماماً بمجرد أن تعلم أن في هذه السيارة 19 سماعة ( كما لو كانت زيادة السماعات أمراً صعباً و ابتكاراً نادراً !! )
أو تلك الشركة التي تفاخر بأنها أول من أدخل التصفح المفتوح للأنترنت على سياراتها .
هذا لا يعني تقليلي من شأن الأنظمة الترفيهية في السيارات … لا . على العكس مرسيدس بنز تولي عنايتها للأنظمة السمعية والبصرية في السيارة … ولكن ما قصدته هو التأثير الآسر لهذه الأنظمة التي تستغله جيداً شركات كبرى في العالم … ولكن مرسيدس بنز تسير في الخطين بتوازٍ مذهل فهي مع جل اهتمامها بالأنظمة الديناميكية والحركية والإلكترونية لمزيد من الثبات والسلامة والقوة … إلا أنها لا تغفل الجانب الترفيهي في سياراتها .
لقد ركزت مرسيدس بنز في أبحاثها دوماً على السلامة و الراحة و الثبات و الجودة و حتى الأنظمة الترفيهية و من آخر التقنيات التي أفصحت عنها هذه الشركة ما يلي :
قامت مرسيدس بنز بكشف كثير من الأنظمة التي تنوي تركيبها على الجيل القادم من الفئة E وعلى الجيل مشدود الوجه ( facelift ) من الفئة S و هذا ما بعد ربيع عام 2009 كشفت مرسيدس بنز بعضاً منها في Leipzig قبل فترة وجيزة .
هذه الأنظمة في محصلتها ترمي إلى جعل السيارة تفكر و منحها شيئاً من الذكاء و الشعور … و يتأتى ذلك من خلال عدد من الأنظمة التي تستفيد من الرادرات و الكاميرات و الكمبيوترات الذكية و كلها تتكامل بإذن الله تعالى لجعل السيارة أكثر شعوريةً و قادرة على التفكير والتدخل المناسب في الوقت المناسب … !!
و كنتيجة نحصل على المصطلح القادم electronic crumple zone الحديثة و التي جعلت بإذن الله من الأنظمة الإلكترونية درعاً واقيةً شأنها شأن الفكرة القديمة الحركية فقط crumple zone
تعني السلامة كمصطلح في عالم السيارات : السير في الطريق بأمان و سلامة و تجنب الحوادث أو على الأقل تجنب أكبر قدر ممكن من الأخطار في حالة وقوع الحادث
وبناءً عليه فإن مرسيدس بنز عملت على معرفة كثير من أسباب الحوادث و بدأت في العمل على الحد منها ( من بعد إذن الله سبحانه وتعالى )
أسباب الحوادث الشائعة ( طبعاً بعد قدر الله تعالى ) :
2- السرعة
3- الإرهاق و التعب
4- الظلام و إنعدام الرؤية
5- الخروج عن المسار
والآن هيا بنا لنرى كيف تعاملت مرسيدس بنز مع هذه الأسباب …
هنا استعملت مرسيدس بنز للمرة الأولى الكاميرات جنباً إلى جنب مع الرادارات … تقوم هذه الكاميرات بمراقبة محيط السيارة بالكامل و تفسر أية مواقف حرجة تمر بها السيارة … تراقب هذه الكاميرات حالة الطريق ، إشارات تنبيه تحديد السرعة التي على الطريق ، ضبط الأنوار الأمامية حسب الوضع والحال ، تعزيز الرؤية في الظلام ، و غيرها من الأعمال .
لذا فإن هذه السياسة القائمة على الكاميرات والرادارات تؤسس لعدة أنظمة ستحملها السيارة القادمة من مرسيدس بنز الفئة E إن شاء الله تعالى … و أيضاً الجيل المعدل من الفئة S
الأنظمة والتقنيات القادمة :
1- Adaptive highbeam assist نظام مساعد الإضاءة الأمامية المتكيف :
يعمل هذا النظام على توفير أفضل إضاءة ممكنة لكل وضعية تمر بها السيارة خلال السفر أو السير , فهو يراقب حركة السير على الطريق و بناءً على ذلك يضبط الإنارة الأمامية بأفضل شكل ممكن بحيث لا يسبب الأذى للسيارات المقبلة في الإتجاه المقابل .
يمكن هذا النظام السيارة من رفع مدى إنارتها الأمامية المنخفضة من 65 متراً ( وهو المدى الحالي ) إلى أكثر من 300 متر …
أما في حالة كون الطريق خالية من السيارات فإن النظام آلياً يشغل الضوء العالي لتوفير المزيد والمزيد من الرؤية الواضحة بإذن الله تعالى .
و بالتالي تكون هذه المرة الأولى في العالم التي يبتكر فيها مثل هذا النظام حيث أنه يختلف عن جميع أنظمة الإنارة الأخرى و التي ليست سوى مبدلات بين الضوء العالي و الواطئ … !
و تشير الدراسات أن مستخدمي هذا النظام سوف يكونون أكثر أمناً بإذن الله تعالى لأن هذا النظام يخولهم من رؤية المشاة و راكبوا العجلات الهوائية أو العقبات والمطبات أو غيرها لمسافة تصل إلى 260 متراً وهو بذلك أبعد ب 150متراً عن من يستخدمون الأنظمة العادية و هو بذلك أبكر بكثير من مستخدمي أنظمة الإنارة العادية .
و بالتأكيد فإن هذا النظام يعمل على تقليل الشد العصبي الذي يعاني منه السائق خلال الليل لصعوبة الرؤية وكثرة إنشاغله في التبديل المستمر ما بين الضوء العالي و الواطئ … أما هذا النظام فهو يوفر لك الجهد لكي تبقى مهتماً بالقيادة أكثر من أي وقت مضى …
قلب هذا النظام هو كاميرا داخل الزجاج الأمامي ترسل الإشارات و المعلومات بالتوالي كل 40 مللي من الثانية أي كل 40 جزء من ألف جزء من الثانية !!! , و ترسلها إلى المعالج الذكي الذي يصدر الأوامر الأكثر ملائمة لكل حالة …
يعمل هذا النظام بمجرد تجاوز سرعة كم \ ساعة أو عندما توضع وضعية الإضاءة على الوضع الآلي و يختار الضوء العالي .
2- Intelligent light system نظام الإضاءة الذكي :
وهو يزيد من مدى الإنارة بمقدار 50 متراً عند القيادة على الخطوط السريعة .
وهو يوظف مصابيح الباي زينون و يتكامل مع غيره من الأنظمة ليوظف تلك المصابيح في خمس وضعيات مختلفة :
أ - داخل المدينة country mode
ب- الخطوط السريعة motorway mode
ج - الإضاءة المعززة حين الضباب enhanced fog lamps
د - الإضاءة النشيطة active light function
ه - الإضاءة المتحركة حين الإنعطاف cornering light function
أما الوضع الأول داخل المدينة : فهو بديل عن وضعية الإنارة المنخفضة المألوفة سابقاً و هذا الوضع يوفر رؤية أوسع عرضياً و أكثر وضوحاً لحواف الطريق تخول السائق بإذن الله لرؤية مستخدمي الطريق الذين يقطعونه .
يعمل هذا النظام على مرحلتين :
أولاً : يقوي جهد المصابيح من 35 وات إلى 38 وات و بالتالي يزيد من شدة الضوء و يوفر رؤية أفضل للأمام و حتى للحواف .
ثانياً : تعمل عند سرعة 110 كم \ ساعة و هو يوفر مسافة رؤية قدرها 120 متراً و هو أكثر من الضوء الواطئ العادي بمقدار 50 متراً … !!
يخفض الإنارة الأمامية و يدير المصابيح الأمامية إلى الخارج بثمان درجات و هذا يعمل على إنارة النصف الداخلي من الطريق أكثر ( لغرض التنبيه والرؤية ) كما يعمل على خفض وهج الضوء المنعكس على الضباب .
ويعمل هذا النظام آلياً وفقاً لحركة المقود و سرعة المركبة ليصنع حزمة من الضوء قطرها يبلغ 190 متراً وبالتالي أفضل ب 25 متراً عن الإضاءة العادية القديمة
و هذا النظام يعمل في الضوء العالي و الضوء الواطئ .
صورة توضح الحال … في حين عدم عمل النظام الخاص بتحريك الأنوار
يختلف الحال عن السابق بعد تشغيل النظام و نرى أن السيارة المتعطلة أصبحت في مجال الرؤية …
نظام الإضاءة المتحركة عند التقاطعات …
و تبرز أهمية الإضاءة المتحركة عند التقاطعات خاصة ماهو منها على شكل حرف T أو المنعطفات الشديدة وتعمل آلياً عندما يشغل السائق الإشارة الجانبية أو حتى عندما يلف المقود على سرعات أقل من 40 كم \ ساعة . و بالتزامن تعمل انوار الضباب على الإستدار لإنارة 30 متراً للأمام بزاوية 65 درجة
3- Night view assist plus مساعد الرؤية الليلية الإضافي :
و ربما يزود النظام بوظيفة خاصة بالتعرف على المشاة و عرض ما يحدث مباشرة على شاشة العرض .
نظام الرؤية الليلية …
مدى الرؤية … بإختلاف الأنظمة …
4- Lane keeping assist نظام المساعد في الحفاظ على المسار :
حيث ثلث قتلى الحوادث في المانيا هم من أصحاب هذا النوع من الحوادث .
يعمل النظام من خلال كاميرا تقوم بمراقبة خط الطريق و عندما يحدث أي إزاحة للسيارة عن مسارها الأصلي تقوم بتنبيه السائق في أجزاء من الثانية من خلال هز عجل القيادة و إصدار نبضات قصيرة واضحة و مميزة .
خروج السيارة عن مسارها الأصلي بدون قصد السائق … يلي ذلك إهتزاز المقود للتنبيه …
وعلى خلاف الأنظمة التقليدية … فإن هذا النظام يستطيع تقييم أعمال السائق و التمييز ما إذا كان هذا الخروج مقصوداً أم أنه غير مقصود … مثلاً حينما يضغط السائق على المكابح و يوجه عجلة القيادة نحو الإلتفاف إلى الخارج مثلاً .
يعمل هذا النظام ما بين سرعتي 60 - 250 كم \ ساعة وهو لا يعمل في الحالات التالية :
- الإلتفاف المقصود
- العودة إلى الخط الأصلي بعد تمام عملية التجاوز للسيارات .
و تختلف معدلات الإستجابة لهذا النظام بحسب عرض الطريق و نوع التخطيط ، هل هو متقطع أم متصل .
أيضاً يخمد هذا النظام و يوقف عن العمل عند تدخل أنظمة مثل ESP أو ABS أو Brake Assist وغيرها .
[/size]